Bruktmarkedet for elektriske biler opplever en overraskende forbedring. Det må sies at prisene som vises og garantiene som produsentene tilbyr er nok til å gjøre de mest motvillige blant oss nølende. Imidlertid kan kjøpet av en brukt elektrisk strøm holde sin andel av ubehagelige overraskelser, og gjør den gode avtalen til skuffelse. Vi tar status.
Selv om elektriske og plug-in hybridbiler sliter med å representere mer enn 2% av nyregistreringene, opplever de et nytt og uventet åndedrag på bruktmarkedet. Som bevis ble mer enn 8800 brukte elektriske biler solgt i 1. sthalvparten av 2019, dvs. vekst på 83% over ett år. Videre er det spesielt Renault Zoe som fører segmentet, til det punktet at det representerer mer enn 6 salg av elektriske biler av 10. Og selv om brukte elektriske biler er populære, er det bare visse modeller som drar nytte av det. Fem elbiler alene monopoliserer 80% av markedet: Renault Zoé derfor, men også Nissan Leaf, Peugeot iOn, Bolloré BlueCar og Tesla Model S.
I motsetning til hva man kan forestille seg, domineres ikke markedet for brukte kjøretøyer av salg mellom enkeltpersoner. Ifølge Avere-France, en forening som arbeider for utvikling av elektrisk mobilitet, kommer elbiler (elektriske biler) hovedsakelig fra selskapets flåter på slutten av leieperioden og modeller som brukes i selvbetjening, for å bildet av Autolib 'konvertert til en BlueCar.
En fordelaktig pris, lavere rabatt
Hvis et økende antall franskmenn gir etter for sirener fra brukte EV'er, er det av en åpenbar grunn: deres pris. Gjennomsnittlig kjøpskostnad for en ny elbil er rundt 40.000 €, noe som er nesten 50% mer enn for en tilsvarende termisk modell. Med et bredt utvalg av biler rundt 10.000 til 15.000 €, ser muligheten derfor ut til å være et interessant alternativ. Det er nå til og med mulig å kjøpe en elektrisk for en matbit (mindre enn € 1000 for en BlueCar, trukket konverteringspremie). Derfra til å si at det er en god avtale, det er en annen historie. På den annen side ser det ut til at noen brukte elbiler har mange fordeler å vise frem, inkludert et uslåelig forhold mellom pris og kjørelengde.I følge tallene kommunisert av AutoScout24, vises Renault Zoé i gjennomsnitt til 11.300 € på plattformen, med under 23.000 kilometer på kilometertelleren(1) . For ikke å nevne mulige regjerings- og regionale bonuser som kan redusere notatet ytterligere.Men brukte elbiler har andre fordeler. Den viktigste av dem er lavere rabatt enn tilsvarende forbrenningskjøretøy. Dette er fordi elbiler i gjennomsnitt taper verdi raskt de første to årene, før de ser prosessen avta betydelig. Som et resultat har de generelt en bedre restverdi og en høyere gulvpris enn en tilsvarende termisk modell. Selv om vi kan ha legitime tvil om dette emnet, sa Serge Pietri, Renaults flådesalgsdirektør, det til og meden Renault Zoe ville fremdeles være verdt 3000 til 3500 € etter 10 år, og at verdien ikke lenger ville reduseres(2) . Dette er gode nyheter for kjøpere av brukt elektrisk, forutsatt at du velger riktig kjøretøy.
7 tips for valg av brukt elbil
Selv om det er mange grunner til å gi etter, vær forsiktig med ubehagelige overraskelser. Selvfølgelig er elbiler generelt enklere og mer pålitelige enn termiske motorer. Men andre elementer kan fort bli problematiske, for eksempel batteriet. Derfor er det viktig å sjekke en rekke poeng for å sikre at du får en god avtale.1. Velg et litiumionbatteri
Generelt sett er det å foretrekke å utelukke alle modeller med bly eller Ni-Cd batteri (nikkel og kadmiumhydroksid). Ellers vil det være nødvendig å forvente en rekkevidde som neppe vil overstige 70 kilometer. En første refleks som også lar deg eliminere de fleste modeller som har forsvunnet eller er dømt til å forsvinne, som Mia Electric. I stedet vil vi favorisere modeller med et litium-ion-batteri hvis holdbarhet er viktigere. Husk imidlertid å sjekke bilens opprinnelige autonominivå (NEDC eller WLTP) for å få et inntrykk av ytelsen.2. Unngå risikable modeller
Hvis Renault Zoe og Nissan Leaf er blant de sikre verdiene, er andre modeller på den annen side å unngå. Dette er spesielt tilfelle med de med akkumulatorer som må holdes ved en definert temperatur. Forbruker mer enn andre elektriske biler, de må vanligvis plugges inn konstant når de ikke kjører. Dette er spesielt tilfelle med BlueCar - ikke rart det er mulig å ha råd til € 1000 - og Citroën E-Méhari. På et annet notat, noen modeller opplever tilbakevendende problemer, eller har ikke lenger batterier. Vi tenker spesielt på Renault Fluence.3. Test batterilevetiden
Hvis kjøretøyets opprinnelige rekkevidde gir en ide om ytelsen som kan forventes, kan det faktiske rekkevidden variere sterkt fra modell til modell, avhengig av antall utførte sykluser, kjørelengde eller utført vedlikehold. . Ideelt sett er det tilrådelig å be fagpersonen om SOH (helsetilstand) som lar deg vite helsetilstanden til batteriet. Uansett om selgeren har denne informasjonen eller ikke, vil det fortsatt være nødvendig å teste kjøretøyet under reelle forhold. Det beste er å be om en lang test for å få tid til å lade ut minst halvparten av batteriet, hvis ikke alt. Ved salg mellom enkeltpersoner vil dette være vanskelig å få. Det er likevel viktig å insistere på å utføre enminst ti kilometer for å få en smak av batteriets ytelse.4. Ta interesse av lademuligheter
Uansett kvaliteten på batteriet eller ytelsen, vil lademulighetene noen ganger bety valget av din brukte elbil. Hvis du planlegger å lade bilen din hjemme, vil flertallet av litiumionmodellene gjøre susen, forutsatt at du forventer kostnadene ved installasjonen. Valget blir tykkere hvis du planlegger å lade utenfor. Hvis du har tilgang til hurtigterminaler, må du sjekke teknologien som brukes: foretrekker en tysk hvis standarden er Combo CCS (Audi e-tron, BMW i3, Volkswagen e-Golf, etc.) eller en asiatisk hvis den er det. er CHAdeMO-terminaler (Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV, etc.). På den annen side, hvis nettverket hovedsakelig består av akselererte ladestasjoner med en effekt på 22 kW,det vil være nødvendig å favorisere kompatible modeller, som Renault Zoé.Ikke glem å sjekke tilstanden til kjøretøyets ladestikkontakter og kabler. De må ikke ha blitt kuttet eller vridd, ellers vil oppladning være farlig eller mindre effektiv.
5. Tenk på leie av batterier
Selv om batterileie kan være relativt dyrt på lang sikt, er det en måte å unngå mye ulempe. Som sådan bør du også vite at ikke alle produsenter tilbyr muligheten til å leie bare batteriet, og ikke det brukte kjøretøyet i sin helhet. Denne tjenesten tilbys likevel av hovedaktørene i markedet, inkludert Nissan, Renault og Smart. Utleie bør generelt foretrekkes for biler som ikke skifter ut batteriprisen eller vises til en uoverkommelig pris (regner i gjennomsnitt € 4000 til € 6000).6. Ikke forsøm garantien
I tilfelle du ikke velger å leie batteriet, vil garantiens varighet og dets bruksvilkår være avgjørende for valg av kjøretøy. Kjøpet fra en profesjonell er derfor nok en gang å foretrekke fordi dette kan garantere batteriet noen ganger opptil 8 år eller 160.000 kilometer. Den minste funksjonsfeil eller kapasitet under en viss terskel (75% hos Nissan og Renault) vil da tillate utskifting av batteriet gratis. For å dra nytte av dette, er det best å fokusere på spesifikke merker og merkelapper utviklet av produsenter, for eksempel Nissan Club Occasions Electric Vehicles.7. Tenk på bruk og premier
Før du kjøper en elektrisk bil, er det også viktig å ta hensyn til bruken din og reisenes art. Råd som gjelder enten kjøretøyet er nytt eller brukt andre steder. For eksempel vil du neppe kunne gjøre andre reiser enn urbane hvis bilen har en rekkevidde på under 150 kilometer.Du bør også huske å sjekke de nye vilkårene for konverteringsbonusen for 2019, siden kjøpet av en brukt strøm tillater deg å motta opptil € 5000 i støtte (€ 2500 hvis skatteinntekten din er større enn € 13 489). Uten å glemme noen regionale bonuser: Île-de-France bevilget for eksempel inntil € 6000 til de første 1000 søkerne.Nok til å overbevise de ubeslutte? Ingenting er mindre sikkert.
(1) Hvorfor brukte elbiler er billige - Auto BFMTV
(2) Å kjøpe en bruktbil: riktig plan? - Caradisiac
