Super Soco TC Max test: en stilig og lettgående elektrisk motorsykkel

David Nogueira
Vi var i stand til å ta ombord Super Soco TC Max , en kinesisk elsykkel som hevder å tilsvare en 125 cm ³ varme samtidig som den gir store fordeler med elektrisk, nemlig en dynamisk karakter og lave brukskostnader. Er det nok å overbevise oss?
Det er ikke bare biler og scootere som migrerer til elektriske … motorsykler også. Så her er det ikke LiveWire, som også Harley-Davidson opplever noen vanskeligheter for, men snarere en modell som er ment for allmennheten. TC Max, produsert av den kinesiske produsenten Super Soco,er en motorsykkel hvis kraft på 5000 watt av motoren gjør det mulig å posisjonere den som en tilsvarende 125 cm³ (som betyr å ha et 7-timers kurs eller å ha kjørt 125 cm ³ ).
Noe som interesserer et bredere publikum enn de 50 cm ³ elektriske modellene , spesielt siden prisen starter her på 4499 euro, eksklusiv økologisk bonus. Ikke dårlig for en elektrisk maskin, men det vil imidlertid være nødvendig å gjøre noen innrømmelser, inkludert sammenlignet med en termisk modell på 125 cm ³ . Starter med toppfarten som vil være rundt 95 km / t og en maksimal rekkevidde kunngjort på 140 km i minst effektiv modus og med en fører på 55 kg. Vi er langt fra det (siden vi veier 80 kg), men det var ingen grunn til å hindre oss i å tilbringe noen dager på å ri på det vakre.
David Nogueira

En motorsykkel som ser bra ut

Fordi ja, hovedargumentet er helt klart utseendet. Hvis du er litt fan av neo-retro, vintage stil og litt "café racer" med sin korte og ganske lave sal (høyde til bakken på 71 cm), vil denne TC Max uunngåelig føre til noe for deg.
David Nogueira
Spesielt siden den gode nyheten er at for en kinesisk motorsykkel mindre enn 4700 euro i vår testkonfigurasjon (vi har modellen med eikede felger i stedet for pinnefelger) er finishen mer det hederlige. Akkurat som utstyret andre steder. Først av alt ved gaffelkronen. Modellen vår var ikke utstyrt med en skjerm, men dette kan legges til som et alternativ til 39 euro.
Imidlertid utgjorde fraværet ikke noe problem for oss, og fremfor alt lar det dette lave styret og dette runde frontlyset uttrykke seg. Super Soco tilbyr også et valgfritt hevet styr som avlaster kjørestillingen litt, for som det er, skal vi ikke lyve for hverandre, vi heller heller.
David Nogueira
David Nogueira
Akkurat som frontlykten foran, bruker baklys og blinklys LED-teknologi, som ikke er til å misnøye oss heller. Likevel hadde vi ønsket at motorsykkelens fulllysmodus hadde et bredere lysspektrum. Våre få dagsturer har faktisk gjort det mulig for oss å se at dette skaper et område i form av en parabel foran oss, uten egentlig å tenne på kantene på veien.
Synd, dette er også det vi ser etter med fulle frontlykter, men hvis det stemmer at det er lettere å håndtere banene dine på motorsykkel (smalere) enn i en bil.
David Nogueira
Blant de andre gode punktene bemerker vi tilstedeværelsen av en omvendt hydraulisk gaffel foran (35 mm i diameter) og en koblet bremsemekanisme som fordeler bremsekraften over de store front- og bakskivene. En teknologi som er mindre effektiv enn ABS, selvfølgelig, men dette unngår likevel ubehagelige overraskelser under nødbremsing.
En mindre erfaren rutsjåfør eller en som bare blir overrasket, kan ta bremsene vilt og for eksempel se fronten gli unna. Her er risikoen under kontroll.
David Nogueira
David Nogueira
David Nogueira
Det er en annen veldig viktig fordel, det er tilstedeværelsen av en beltetransmisjon. Ikke bare betyr dette at du ikke vil ha en kjede å vedlikeholde, det betyr også at motoren ikke er i bakhjulet. Dette er ofte tilfelle med tohjulede scootere, som da kan lide av ubalanse. Her er dette ikke tilfelle og ikke engang i det hele tatt siden det er i en sentral posisjon, og at dette, som vi har sett, gjør denne Super Soco TC Max til en ekte sykkel.
David Nogueira
Og før du tar styret, må du nevne denne fjernkontrollen spesielt, som lar deg låse og låse opp motorsykkelen. TC Max leveres med en nøkkel, men denne brukes til å åpne batterirommet (vi kommer tilbake til dette), åpne salen (ikke bruk, det er ikke lagringsplass) og låse kolonnen av ledelsen.
David Nogueira
Et annet interessant poeng: når du låser motorsykkelen, går den i alarm. En alarm som ikke høres veldig høyt ut, men som vil være tilstrekkelig hvis du tar en kaffe på terrassen og noen håndterer motorsykkelen din.
David Nogueira

Lett og veldig smidig …

Vi hadde noen gode turer på Super Soco TC Max og har ingenting å klage på komforten i setet. På den annen side er det vanskelig å forestille seg å ha en ekstra passasjer på denne motorsykkelen med oss. Vi ønsket å prøve opplevelsen andre steder med familiens tenåring, men vi ga umiddelbart opp: for risikabelt. Og dessuten vil vi se mer etter at dette ikke er den eneste grunnen til at vi forlates.
David Nogueira
Uansett når Super Soco TC Max er montert, viser den sin lekne karakter nesten umiddelbart. Tilgjengeligheten av dreiemoment (opptil 180 Nm) fra den elektriske motoren er en virkelig fornøyelse i byen, og starter i modus 1.
David Nogueira
Fordi ja, som mange andre, tilbyr denne elektriske motorsykkelen tre kjøremodi: "Eco", "Normal" og "Sport", tilgjengelig med velgeren på høyre side av styret. Etter å ha hentet motorsykkelen for test fra Parisian Maze-butikken (som vi igjen takker), gjorde vi de første minuttene med å kjøre i modus 1.
TC Max er fullastet og er rask å akselerere. Hastigheten er begrenset til omtrent 55 km / t, noe som er ganske tilstrekkelig til å navigere i gatene i hovedstaden. Akselerasjonens linearitet er veldig merkbar, men det er spesielt manøvreringsevnen til maskinen som trollbinder oss. Og med god grunn: ikke bare er motoren i en sentral posisjon, på nivå med fotstøttene, men dens 21 kg batteripakke er også plassert mellom bena. Fordelingen av massene er vellykket.
Vi har i hendene en sykkel på 93 kg som vi takler med letthet, uten bånd eller store bekymringer. Dessuten kan denne inneholdte vekten også bli verdsatt når det gjelder å manøvrere sykkelen med benstyrke. Mens noen modeller tvinger piloten til å bruke elektrisk revers, her går alt veldig bra, inkludert for manøvrering ved lave hastigheter.
David Nogueira
Været var mildt den dagen, men dekkene kunne vise sin grense hvis du var for selvsikker. Merk at vi ikke hadde muligheten til å ri i regnet.
Videre forlater vi trafikkstøtfangeren mot støtfangeren - ikke for oss, fordi vi glir gjennom - for å bli med på hovedboulevarden. Mode 2 forlovet frigjør dyret litt mer. Vi går knapt så mye raskere, vi er fremdeles i byen, men å forbikjørte en bil med litt mer pepp blir mulig. Ved hvert stopp ved rødt lys kan vi fortelle at Super Soco TC Max ringer til andre trafikanter. Noen vil åpne vinduet for å dele en: “Det er vakkert som en motorsykkel. Er det elektrisk? Hvor mye koster det ? ". Dessuten, med utseendet til en ekte motorsykkel, har mange syklister gitt oss det (berømte) håndtegnet eller foten når de passerer oss.
David Nogueira
Fortsatt i modus 2 er utvidelsen som startkraft mer interessant. Tillit vinner oss, og samtidig er TC Max ikke et rakett som vil gjøre hva det vil med oss. Tingen er lett å kontrollere, og det er også takket være god håndtering. Den omvendte gaffelen kan ta sjokkene fra de brosteinsbelagte gatene og boulevardene i Paris.
Modus 3: PÅ! Det er på tide at vi nærmer oss motorveien A6 etter ti kilometer for å gjøre oss kjent med de to hjulene våre. Nå vil det være håndtaket i hjørnet for å gjøre en muskulær innsetting som den skal være. Ja, modus 3 er mer nervøs og lineariteten er relativt god til den når… 70 km / t.
På grunn av mangel på stoppeklokke i hånden, er det ved å telle i hodet at vi kan se at ytelsen til en 7-sekunders stoppeklokke som er kunngjort for å nå 70 km / t igjen vil være reservert for en fjærvektpilot. For oss vil det være mer som 9 sekunder. Plutselig går opplevelsen uten å virkelig føle det sparket i korsryggen som vi hadde gitt andre to elektriske hjul.

… men ikke dynamisk nok

Med en lastmåler som bare har redusert litt (den er over 80%), er maksimal hastighet (kunngjort i 95 km / t) vanskelig å oppnå under våre 80 kilo - mest sannsynlig litt mer enn 85 kg med utstyret vårt. For oss blir det små 90 km / t med en åpenbar lav effekt mellom 75 og 90 km / t.
Dessuten gir denne 90 km / t oss ikke ro på motorveien der vi sirkulerer i skyggen av tunge lastebiler. Vi kommer raskt ut for å gå opp mot ringveien. Autonomi fikk en hit på denne raske delen, og vi kan føle det på den nå mindre frivillige karakteren til TC Max.
David Nogueira
David Nogueira
David Nogueira
På enheten, denne gangen, er det bedre, men senere, med mindre enn 60% batteri, vil vi oppdage at 90 km / t nådde sakte tidligere … er en saga blott. Max er nå begrenset til 75 km / t, 80 hvis du er tålmodig og veien ikke pålegger noen positiv høyde. Det er også av disse grunnene at vi ikke kan forestille oss å møte denne typen situasjoner to på sykkelen. Selv med en voksen sjåfør som veier 60 kilo og en passasjer som veier 40 kg - noe som ikke virker for oss for en voksen og en tenåring - skal forestillingene nedbrytes ytterligere.
David Nogueira
Ringveien, La Défense, Nanterre, A86, pont de Bezons … og her er vi igjen med bananen. For det første fordi vi snart er på destinasjonen, og vi vil være i stand til å fylle drivstoff for å starte på nytt senere, men også fordi vi nettopp er ved Pont de Bezons. Beklager for de som ikke vet, men for andre er det kjent at dette nabolaget er helvete for biltrafikk. Det er derfor herlig å være på denne flotte elektriske sykkelen som vi sniker oss rundt igjen uten å bekymre oss for maksimal hastighet.
Videre vil en innsetting på kaiene i Seinen tillate oss å se at akselerasjonen fra 0 til 70 km / t nå tar nesten 15 sekunder med mindre enn 40% batteri. Imidlertid er 50 km / t nådd riktig … og i stillhet. Stillhet som brukere av termisk 125 cm ³ ikke har, som nå raskt distanserer oss etter hver brannstart.
Ingen tvil om at lekeplassen hans er byen (og avdelingene). Selv om du må være årvåken, fordi fotgjengere fortsatt stoler like mye på kjøretøystøy for å bli varslet om deres tilstedeværelse. Det er ikke uvanlig å overraske dem når man kommer bak ryggen eller når de skal krysse uten å ha sett virkelig ut. Du må være forsiktig når du går på smale fortau, for fristelsen til å renne over veien vil bety å sette dem nær stien vår.

Autonomi og ladning

På papir kunngjør Super Soco en autonomi fra 60 til 140 km, avhengig av modusen som brukes … for en pilot som veier 55 kilo! Du vil forstå, dette er ikke vårt tilfelle. Plutselig vil vi si at autonomien på 140 km i modus 1, virker tydelig uoppnåelig for oss. En utholdenhet på 100 km virker derimot mer sannsynlig, fordi bekymringen er at vi ikke alltid vil forbli i modus 1. Modus 2 vil synke gjennomsnittet og modus 3 vil smelte ladningsnivået.
I gjennomsnitt, avhengig av vår oppførsel, anslår vi maskinens autonomi til rundt femti kilometer. En lysmåler skal ikke ha noen problemer med å posisjonere seg rundt 60 km, og hvis den ikke tar for mange motorveier, virker ikke 70 km illusorisk.
David Nogueira
Når det gjelder lading, hadde vi 83V - 5A hurtiglader under tankdekselet som lar deg fylle drivstoff på 4 eller 5 timer. Tillat 3 timer til med den tradisjonelle laderen, alltid på en 220 volt-kontakt.
David Nogueira
Koblingen for lading er på siden, bak på motorsykkelen, skjult av en avtakbar gummibeskyttelse som krever en hjelpende hånd for å sette den på plass igjen når den er fjernet. Vi håper også at beskyttelsen, holdt av et stykke tynnere gummi enn en skosnøre, ikke vil løsne med tidenes slitasje ellers vil det være et slag å miste denne "hetten".
David Nogueira
David Nogueira
Hvis du ikke har et stikkontakt for å fylle drivstoff, så forteller vi deg at du vil svette hver gang du må ta batteriet fra stedet. Et 72V / 45 Ah batteri … det er veldig tungt: 21 kg i dette tilfellet. Spesielt siden prosedyren for å fjerne den er smertefull. Du må åpne rommet, ta ut strømladeren (ikke for vondt å legge vekk for den saks skyld), slå av strømbryteren, koble fra kabelen, og vri deretter nøkkelen for å låse opp batteriet mens du trekker i saken. Og en gang i hånden kan du ikke engang forestille deg svetten hvis du må gå opp trappene med denne tingen på armlengdes avstand.
Til slutt, merk at Super Soco TC Max også er utstyrt med en Bluetooth-tilkobling som gjør det mulig å finne motorsykkelen via en mobilapplikasjon, konsultere kostnadsnivået eller få informasjon om de siste turene. I teorien uansett, fordi vi ikke klarte å teste dette programmet som fremdeles var under utvikling under testen (bare en kinesisk versjon var tilgjengelig) … og dette ville fortsatt være tilfelle.

Super Soco TC Max anmeldelse: The-HiTech.net sin anmeldelse

Etter å ha lest vår anmeldelse kan du få inntrykk av at vi var skuffet over denne elektriske motorsykkelen. At den for eksempel ikke er i samsvar med ytelsen til BMW elektriske scooter. Og det er bra, for disse to produktene spiller ikke i det hele tatt i samme bane, både når det gjelder kraft og pris. BMW C-Evolution er oppført til 15.400 euro, mot 4.600 euro for Super Soco TC Max. Og igjen, med tanke på at kapasiteten til batteriet, er TC Max (3200 Wh) også kvalifisert for premien som er i kraft opp til 810 euro (og 1500 euro for profesjonelle), dvs. til slutt en pris som starter kl. 3.699 euro. Noen ekvivalenter 50 cm ³ er dyrere og ikke like fine å kjøre.
Legg til dette nesten null vedlikeholdskostnad (ingen vedlikehold bortsett fra elektroder og dekk), samt de uslåelige kostnadene ved bruk (å kjøre 100 km er mindre enn 50 cent i gjennomsnitt), og du får en salgshøyde. betong. Endelig bare hvis du liker utseendet på denne sykkelen og reisene dine sjelden tar deg på motorveien. Faktisk, på dette prisnivået blir det til og med interessant å slå ned for å flytte rundt i de store byene hvor du til og med kan fylle drivstoff på offentlige terminaler.