Etter å ha endret vilkårene for å gi konverteringsbonusen sommeren 2019, har regjeringen nettopp kunngjort de nye økologiske bonus-malus-reglene for 2020. To enheter vanskeligere enn tidligere og som er mindre og mindre gunstig for termisk. I bakgrunnen? Offentlige myndigheters ønske om å fremme utviklingen av elektriske og plug-in hybridbiler, som fremdeles bare representerte 2,05% av nyregistreringene i 2018 (1).
Etter å ha blitt utvidet i januar, spesielt for å følge kravene fra "gule vester", så konverteringsbonusen at vilkårene for tilgang ble opphevet 1. august. Det må sies at systemet er et offer for dets suksess: i løpet av de første 6 månedene av året ble det sendt inn mer enn 220 000 søknader (2). Med denne hastigheten vil dette representere en utgift på 900 millioner euro i 2019 for staten, mens finansloven for 2019 bare gir et budsjett på 596 millioner euro.
En enhet fokuserte på nytt rundt den ladbare hybrid og den elektriske
For å avhjelpe dette er det gjort flere endringer i konverteringspremien, de fleste til fordel for elektriske og hybridbiler.Eksklusive biler ekskludert
Biler med en samlet anskaffelseskostnad på over € 60.000, inkludert leie av batterier, kan ikke lenger kreve konverteringsbonusen. Dårlige nyheter for noen elektriske kjøretøy, inkludert Tesla-modeller.En redusert CO 2 utslippshastighet
Tidligere satt til 122 gram CO 2 / km senkes kvalifiseringsgrensen til 116 gram CO 2 / km. Konsekvenser? Et stort antall populære forbrenningskjøretøyer, nye eller brukte, drar ikke lenger fordel av konverteringsbonusen.En reduksjon til Crit'Air 1 og Crit'Air 2
I litt over to måneder har konverteringsbonusen bare dreid seg om tre typer kjøretøy: elektriske kjøretøyer, de med Crit'Air 1-klistremerke (spesielt plug-in hybrid) eller de som har et Crit'Air 2-registrert merke. etter 1. september 2019. Et ytterligere slag for forbrenningsmotoren siden det betyr at alle dieselbiler som er registrert etter denne datoen er utestengt fra systemet.En bonus gitt i henhold til skatteinntekt per enhet
Selv om konverteringspremien var avhengig av husholdningens skattepliktige eller ikke-skattepliktige natur, er det nå referanseskattinntekten per enhet som råder. Her er hjelpen du kan kreve avhengig av kjøretøyet du har kjøpt:- Elbil: opptil € 5000 for nye eller brukte biler som slipper ut mindre enn 20 gram CO2 / km (€ 2500 hvis skatteinntekten din er større enn € 13.489);
- Plug-in hybridbil: opptil € 5.000 for kjøretøy som slipper ut mellom 21 og 50 gram CO2 / km (€ 2500 hvis skatteinntekten din er større enn € 13 489);
- Termiske biler: Bare modeller som avgir mindre enn 117 gram CO2 / km og klassifiseres Crit'Air 1 eller Crit'Air 2 (forutsatt at de er registrert etter 1. september 2019) kan tjene opp til € 3000, men bare hvis skatteinntekten din er mindre enn € 13 489. Ellers er du ikke kvalifisert;
- To hjul, tre hjul og elektriske firhjulssykler: opptil € 1100 hvis kjøretøyet er nytt (€ 100 hvis skatteinntekten din er større enn € 13.489).
Økologisk straff for 2020: et løft for elektrisk utstyr og hybrider?
Hvis konverteringsbonusen allerede har endret seg, forventes den nye økologiske straffen i januar 2020. En viktig inntektskilde for staten som gjorde det mulig å samle inn nesten 559 millioner euro i 2017. Gjennom Finance Bill 2020 kunngjorde regjeringen store endringer. En måte å legge press på produsenter som må oppfylle et gjennomsnittlig utslipp satt av 95 gram CO 2 / km av EU innen 2021 . Dette er også gode nyheter for elektriske og hybridbiler, siden de må representere en større andel av salget slik at merkevarer kan være i balanse.En senket utløserterskel
Mens den økologiske straffen så langt har blitt utløst fra 117 gram CO 2 / km, vil den synke til 110 gram CO 2 / km fra 1. januar 2020. Maksimal terskel er også redusert fra 191 til 173 gram av CO 2 / km, som straffer sportskvinner betraktelig.En økende økologisk straff
Hvis straffebeløpet for den første transjonen bare øker med € 15 (fra € 35 til € 50), eksploderer beløpene for de mellomliggende og maksimale utslippsnivåene. Maksimumsbeløpet for økologisk straff øker altså til € 12 500 (dvs. + € 2000), mens den største økningen er € 6 927 (for kjøretøy som slipper ut 173 gram CO 2 / km).Et nytt nett fra juni 2020
For å forutse ikrafttredelsen av den nye WLTP-sertifiseringssyklusen, som forventes i juni 2020, bør et annet økologisk strafferett ta over fra den datoen. Dette vil erstatte skalaen basert på NEDC-verdier, men vil ikke ha noen innvirkning på mengden av økologisk sanksjon.Ny økologisk bonus: økt konvolutt
Når det gjelder den økologiske bonusen, forventes det bare en større endring for 1. januar 2020: regjeringen har kunngjort en økning på 50% i konvolutten som ble gitt til denne støtten, dvs. 131 millioner euro mer enn til 2019. Til tross for pågående krav fra produsenter, er plug-in hybridbiler fortsatt ekskludert fra systemet, i likhet med forbrenningskjøretøyer. Med andre ord, bare 100% elektriske biler har sjansen til å dra nytte av assistanse på € 6000.Hva skal du gi et løft til et marked som fremdeles sliter med å ta av, til tross for gode resultater i begynnelsen av året? Svaret i 2020.
(1) 2018 gjennomgang av plug-in hybrid salg - Auto Plus - 2019
(2) Automotive: møtt med tilstrømningen av forespørsler, blir konverteringsbonusen planlagt - Le Parisien - 2019
