Foto: SkodaPresentert på den siste Geneva Motor Show, Skoda Klement er en helt unclassifiable elektrisk sykkel konsept. Som pedaler har denne futuristiske rammen to vippestyrte tåklips som fungerer som akselerator og bremser. Med dette alternative kjøretøyet beregnet på bruk i urbane områder, går merkevaren over til konseptet med elektriske assisterte sykler.
For å finne ut om det holder alle løftene sine, inviterte Skoda oss til Praha for å slå en stoppeklokke i smugene i Stromovka Park. I salen!
Intro: litt historie på Skoda
For de som ikke er kjent med Skodas lange historie, bør det bemerkes at den tsjekkiske produsenten ikke er en nykommer i sykkelverdenen.Skoda ble opprettet i 1895 under navnet Laurin & Klement og begynte sin virksomhet med å produsere sykluser, deretter motorsykler og til slutt biler i 1919. Skoda falt under folden til Volkswagen i 1991 og fortsetter å produsere og markedsføre. et bredt utvalg av landeveissykler, terrengsykler og VAE (elektrisk assisterte sykler). Denne tohjulingen ble kåret til KLEMENT som hyllest til medstifteren av merket Václav Klement og til Skodas begynnelse innen produksjon av sykler for 124 år siden, og er en spesielt innovativ modell av VLEU (elektrisk personbil for en person).
Fotokreditt: SkodaHalvveis mellom en sykkel og en moped, det legemliggjør merkevarens visjon om individuell urbane mikromobilitet i fremtiden . Den utrolige veksten av nye typer elektriske biler som hoverboards, monowheels eller scootere har ikke rømt produsenten, som jobber med forskjellige løsninger som til slutt kan fullføre firehjulsmodellene - målet er å finne løsninger for å takle de voksende problemene med biltrafikk i sentrum, ved å la kundene dekke de siste meterne med for eksempel et alternativt kjøretøy som er plassert i bagasjerommet.
Jérôme Cartegini for The-HiTech.netKLEMENT: en 3.0-sykkel
Med KLEMENT retter Skoda seg hovedsakelig mot miljøfølsomme mennesker som er ute etter en alternativ løsning på bilen for daglige turer i urbane strøk. Mer enn et århundre etter at de første syklene ble introdusert på markedet, viser produsenten at de fortsatt har noen under føttene ved å lage den første modellen av VAE … med faste pedaler !Utstyrt med en imponerende aluminiumsramme og suspensjoner montert på ensidige svingende armer, viser den et futuristisk utseende. Gå ut av pedalen, plasser to faste pedaler for å vippe fremover for å bevege deg fremover eller bakover for å bremse. Dette systemet er inspirert av hoverboards og er basert på en liten 4 kW motorisering skjult i navet bak og drevet av to avtakbare litiumionbatterier (52 celler) med en kapasitet på 1250 Wh. Maskinen har også et hydraulisk skivebremsesystem med ABS på forhjulet assosiert med et bremsenergigjenvinningssystem på bakhjulet.
Fotokreditt: SkodaResten av utstyret består av et LED-belysningssystem med hodelykt, bremselys, indikatorer (plassert på enden av håndtakene og rundt pedalene), samt en støtte med lader induksjon for smarttelefon på tverrstangen. Takket være en Bluetooth-lenke og en dedikert applikasjon fungerer smarttelefonen som et låsesystem og et innebygd instrumentpanel som kan vise informasjon om ladingen av de to batteriene, gjenværende autonomi, hastighet osv. Avtale gjøres i den enorme parken Stromovka for å oppdage kapasiteten til dette fantastiske konseptet.
I bruk: som hoverboard
Selv om det ser ut som en sykkel, er KLEMENT egentlig ikke en . Som alle som kom på denne morsomme turen for første gang, trodde vi det ville være vanskelig å håndtere. De første meterne med KLEMENT er faktisk ganske urovekkende, da det tar litt tid å finne balansen i en uvanlig posisjon, på en sykkel med begge føttene flate på en fast overflate. Men som de fleste av dagens lærlingpiloter, tok det bare noen få titalls sekunder å få tak i maskinen og komme i gang . Kjøremodus er nøyaktig den samme som for hoverboards.Bevegelsene som består i å vippe føttene fremover for å akselerere, eller bakover for å bremse, gjøres intuitivt etter noen titalls meter. Elektrisk fremdrift krever, sykkelen gir imponerende akselerasjon takket være et umiddelbart tilgjengelig dreiemoment. Grovt sett tar det omtrent ti sekunder å skyve maskinen opp til maksimal hastighet begrenset til 45 km / t, i samsvar med europeisk lovgivning.
Fotokreditt: SkodaEn unik kjøreopplevelse
Utover 40 km / t blir imidlertid maskinen mye mindre stabil og mye vanskeligere å kontrollere. I moderat hastighet (mellom 15 og 35 km / t) er sykkelen godt balansert og gir generelt god håndtering.Ting blir mer kompliserte når du overskrider denne hastigheten, og spesielt når du må nærme deg svinger eller sykle på en asfaltert sti eller sti. Den statiske plasseringen av bena med føttene plassert flatt tillater ikke at KLEMENT håndteres med smidighet, for eksempel ved å fungere som en motvekt med kroppen i svingene, eller ved å danse på humpete stier for å absorbere støt.
Forutsatt at du ikke kommer bort fra allfarvei eller ønsker å slå hastighetsrekorder, tilbyr denne modellen likevel en ganske morsom kjøreopplevelse, spesielt takket være bremsesystemet med ABS.
Fotokreditt: SkodaUansett hastighet, reagerer sistnevnte på fingeren og øyet med bemerkelsesverdig fleksibilitet og effektivitet på en sykkel. Under ideelle kjøreforhold (på en flat overflate) gjør denne assistansen ikke bare sykkelen trygg og fleksibel etter ønske, men den gjør det mulig å gjenvinne energi og forlenge den annonserte rekkevidden på 62 km betydelig.
Etter en drøy time ombord på KLEMENT og godt tjue kilometer svelget, hadde kilometertelleren som viste 48 km autonomi i starten, falt til bare 42 km i mål, en gevinst på ca. 14 km med energigjenvinning.
Selv om denne testen ikke helt gjenspeiler normale kjøreforhold, når vi setter bremsene på prøve hele veien gjennom, har den fortjenesten å vise at dette systemet fungerer og lar batteriene lades opp. Disse kan også enkelt fjernes for å bli fulladet ved hjelp av et vanlig uttak. For øyeblikket har ikke produsenten angitt den nødvendige ladetiden.
Fotokreditt: SkodaGrunnleggende komfort og topp moderne utstyr
Selv om det er veldig enkelt og behagelig å kjøre, er ikke dette konseptet ment å bli en produksjonsversjon en modell av komfort . Ikke bare kan styrets høyde ikke justeres i høyden, men det har også suspensjoner som er litt for faste og fremfor alt en liten sykkelsadel som raskt kan bli veldig ukomfortabel. Tenk deg å kjøre en scooter med denne typen sal for å forstå problemet. Produsenten ønsket imidlertid å forsikre oss om disse forholdene ved å forklare at produksjonsversjonen kunne tilbys med veldig annet utstyr.Sykkelen må også gjennomgå en slankekur for å gå fra en nåværende vekt på rundt 30 kg til en målvekt på 25 kg for produksjonsversjonen. Ingenting er løst, fordi det fremfor alt er et konsept. Teamet ba oss til og med om å tenke på en versjon som ville integrere bremsene og gasspedalen på styret. Fotokreditt
: SkodaBortsett fra noen uheldige detaljer, har KLEMENT fortsatt andre interessante poeng å komme med. Starter med smarttelefonholderen festet til tverrstangen.
Selv om produsenten ikke gir noen tekniske detaljer om dette systemet, er ideen ganske genial. Du trenger bare å plassere terminalen på kaien for å forvandle den til et tilkoblet dashbord. Når den er installert,dedikert søknad nøktern døptKLEMENT Connect viser permanent de to batterienees autonomi, samt marsjfart.
På den funksjonelle siden tillater applikasjonen for øyeblikket bare å slå på / av frontlysene og låse / låse opp sykkelen. Skoda-teamet planlegger å til slutt berike applikasjonen med de samme tilkoblingsfunksjonene som finnes i bilmodellene som Coming Home, den automatisk utløste nødanropet, eller til og med diagnostikk og fjernvedlikehold.
Fotokreditt: SkodaAvslutningsvis: skal vi falle for Skoda KLEMENT?
Selv om dette konseptet er langt fra perfekt, tilbyr det ekte innovasjoner for den lovende fremtiden for elektrisk mikromobilitet . Skoda-teamet gir også en fin leksjon i design med denne futuristiske modellen med glatte linjer.Det gjenstår å se til hvilken pris en slik produksjonsversjon vil bli markedsført. Om dette emnet fortalte Skoda-teamet oss ganske enkelt at KLEMENT ville bli solgt til en VAE-pris. Å vite at det kan være flere tusen euro i prisforskjell mellom modellene til VAE, er mysteriet fortsatt ikke løst …
