Opel Mokka-e: studio discovery - D. Nogueira for The-HiTech.net
Det var under en studiopresentasjon at vi fikk se nærmere på Opel Mokka i sin 100% elektriske versjon. Hvis vi allerede har delt mesteparten av informasjonen i våre tidligere artikler, er det nå på tide å dele våre første inntrykk … og prisene nå kommunisert!
Veitester av nye Mokka-e vil bare finne sted neste år, på en dato som ennå ikke er bestemt. Dette hindrer ikke den tyske produsenten (men eid av PSA-gruppen) fra å fremme noen brikker på dette viktige kjøretøyet for merkevaren.
Viktig, fordi denne modellen surfer på to trender: den franske forkjærligheten for SUV-er, og den økende interessen for elektrifiserte biler. Dette var grunnen til at vi var utålmodige med å oppdage denne andre generasjonen Mokka (Mokka X fra 2016 som en “enkel” restyling) i sin 100% elektriske versjon. Fremfor alt hadde denne 100% digitale cockpiten som ble presentert i juni i fjor allerede vekket vår nysgjerrighet.
Les også:Opel Mokka-e: vi kjenner nå detaljene til den lille elektriske SUV-en
Opel Mokka-e: eierens tur
D. Nogueira for The-HiTech.net
Husk at Mokka-e bruker den modulære plattformen CMP (Common Modular Platform) fra PSA-gruppen, som har plass til både elektriske og termiske motorer. For denne modellen, og det er synd, ingen hybrid eller plug-in hybrid i sikte. Mokka er tilgjengelig i bensin, diesel og derfor 100% elektriske versjoner.
Den 100 kW elektriske motoren - D. Nogueira for The-HiTech.net
Her er noen tall som vi nå kjenner godt til innen merkevarene i gruppen: Motoren har en effekt på 100 kW (tilsvarende 136 hk), lover et maksimalt dreiemoment (i sportsmodus) på 260 Nm og å redusere 0 til 50 km / t på 3,7 sekunder.
Batteripakken er integrert i gulvet - D. Nogueira for The-HiTech.net
Batterikapasiteten er annonsert til 50 kWh, noe som vil gi Mokka-e en rekkevidde på 322 km i henhold til WLTP kombinert syklus. I denne Ultimate finishen, som er den mest eksklusive, selv om vi lett innrømmer at denne grønne (som er lanseringsfargen, som de sier) ikke vil være til alles smak, gir assosiasjonen med svart den absolutt et ganske originalt og veldig forfriskende utseende. Og fremfor alt er dette i dette tilfellet et nikk fra designerne til Opel Reinette fra 1924.
Opel Vizor-signaturen brukes på baksiden - D. Nogueira for The-HiTech.net 
D. Nogueira for The-HiTech.net
Dimensjonene til Mokka-e (4,15 x 1,98 x 1,52 m) minner oss om at vi er i nærvær av en kompakt SUV, riktignok godt proporsjonert for hverdagsreiser, men med tilhørende innvirkning på koffertvolum, som er begrenset til 350 liter. Denne bilen er derfor mindre enn en Peugeot e-2008 (2008 forresten) og er mer som en DS 3 Crossback e-Tense.
Tilgang ombord er ikke lett - D. Nogueira for The-HiTech.net Dørens 
åpningsvinkel virker lav - D. Nogueira for The-HiTech.net
Eksternt var en av våre største overraskelser å oppdage tilgangen til baksetene. Det må sies at for oss, selv om Opel seiler under den franske trefargen, forblir merkevaren synonymt med romslige biler, designet for (og av) "gigantene" fra hele Rhinen. I dette tilfellet endrer situasjonen seg litt: Hvis et barn eller en ung tenåring ikke har noe problem med å gli innover, er det … mindre behagelig med måleren vår syttifem. Når det gjelder å vurdere å sikre babyen din i et bilsete … hvis det ikke er et navneløst puslespill, høres det mye ut som det. Hengslene til bakdørene, men likevel helt åpne her, gir virkelig ikke nok vinkel til riktig fri tilgang.
Et anstendig baksetet, for fire - D. Nogueira for The-HiTech.net
Når du er inne, bemerker vi at fotplassen gjør det mulig å skyve en voksen størrelse, selv med forsetene senket til det maksimale. Plassen ved hodet er spesielt egnet takket være det veldig hule taket for å kompensere for den fallende linjen på utsiden. Ved første øyekast gir benken inntrykk av å være litt stiv med, det skal man frykte, en mulig mangel på sidestøtte. Dette må verdsettes på veien fordi en godt bearbeidet demping kan lindre bekymringene våre.
Tilkobling … og en sentral tunnel - D. Nogueira for The-HiTech.net
Passasjeren fra det sentrale torget vil være mindre velkommen. I tillegg til å få plass til et enda mindre innbydende sete, vil det måtte håndtere en sentral tunnel som ikke går ubemerket hen. Gode nyheter, men: det er to USB-porter på baksiden for å lade elektroniske enheter.
D. Nogueira for The-HiTech.net
Et tilbakeblikk på forsiden av Mokka-e minner oss om at denne 100% elektriske SUV-en er inspirert av Opel GT Experimental konseptbil, som den tar design fra. Dette er basert på linjene som er representert av frontlysene, og karosserilinjene på hetten og støtfangeren danner et kompass. Dette er det berømte "Opel Compass". Den svarte grillen refererer til Opel Manta.
Et helt digitalt cockpit
Som vi så i vår forrige artikkel om Mokka-e, er tiden digital. Ingenting virkelig overraskende. I vår toppmoderne Ultimate-versjon måler skjermen som er installert bak rattet 12 tommer diagonalt, og den i midten av dashbordet måler 10 tommer. Som standard tar det to 7-tommers skjermer. Vi forblir derfor på "all digital", men i mindre skala.
Bytter til 100% digital - D. Nogueira for The-HiTech.net
Hvis du er en lojal leser av The-HiTech.net, har du kanskje sett Opel Corsa e gå forbi der vi uttrykte vår misforståelse om utformingen av midtskjermoppsettet.
D. Nogueira for The-HiTech.net 
D. Nogueira for The-HiTech.net 
D. Nogueira for The-HiTech.net 
D. Nogueira for The-HiTech.net
Vi forstår faktisk ikke interessen med å ha en slik 10-tommers skjerm med disse to store kantene på hver side av det vi kaller hovedskjermen. Når du starter navigasjonen, er det åpenbart at du ender opp med et tilsvarende kart på ca. 7 tommer (visuelt), avgrenset av to svarte bånd som refererer til snarveier til visse systemalternativer (WiFi, manuell drift og visse parametere som vil brukes svært sjelden) og til informasjon om klimaanlegg når den er aktiv.
D. Nogueira for The-HiTech.net 
D. Nogueira for The-HiTech.net
Synd! Vi kunne lett ha klart oss uten, selv om det betydde å utsette sistnevnte lavere, på nivået med klimaanleggskontrollene som ligger litt lavere på dashbordet. Det er også rett under det vi finner induksjonsladeren, en USB-port, en 12V-kontakt og den berømte "Opel shark", et nikk fra designerne av merket som vi mer eller mindre lett å finne i alle modeller.
D. Nogueira for The-HiTech.net 
D. Nogueira for The-HiTech.net 
D. Nogueira for The-HiTech.net
Vi er veldig skeptiske til valget av pianosvart polstring til midtkonsollen. Ikke bare vil den være veldig utsatt for fingeravtrykk, siden det er der alt skjer (håndbrems, girskift, valg av kjøremodus og kjørehjelpemidler) - men som vi ser det , vil det også være utsatt for riper og støv.
D. Nogueira for The-HiTech.net
Som du vil ha forstått, lurer vi også på valget av det samme dekket på den øvre delen av stormdørene. Her bør mishandling være sjeldnere, men valget forblir diskutabelt. Spesielt siden Alcantara-stilbelegget med sømmen for øyeblikket er helt etter vår smak. Men når alt kommer til alt er det hva det er: et spørsmål om smak. På den annen side beklager vi at bakdørene til baksetene er kledd i hard plast, mindre behagelig.
D. Nogueira for The-HiTech.net 
D. Nogueira for The-HiTech.net 
D. Nogueira for The-HiTech.net 
D. Nogueira for The-HiTech.net
Systemet er kompatibelt med Android Auto og Apple CarPlay, to interessante alternativer til PSA-infotainment-systemene, selv om dette har fortjenesten å være veldig praktisk å finne og bli guidet til nærmeste ladestasjon. Og det er enda mer effektivt når kunden har abonnert på Free2Move-tilbudet, siden titusenvis av ladepunkter da blir georeferert i navigasjonssystemet og tilgjengelig via et enkelt betalingssystem satt opp. plass av PSA. Vær oppmerksom på at prisene er etter skjønn fra operatøren av ladingnettverket: administrasjonen av de forskjellige kontoene er sentralisert på ditt unike Free2Move-merke.
Et 12 "dashbord som kan tilpasses
Det er også fra den sentrale skjermen at du må velge det du vil se skal vises på 12-tommers skjermen bak rattet via alternativet "personalisering av instrumentpanelet". Navigasjonsindikasjoner, lyttemedier, informasjon om drivstofforbruk eller til og med kjørehjelpemidler, nesten alt går der. Dette er ikke på nivået med tyske premiumsedans (prisen er heller ikke den samme), men i det minste går Opel tilbake til gjeldende standarder. Spesielt siden det er mange muligheter, er det også mulig å velge et mye mer nøkternt, mer avslappende grensesnitt, også designet for elskere av en viss form for digital avgiftning.
D. Nogueira for The-HiTech.net 
D. Nogueira for The-HiTech.net 
D. Nogueira for The-HiTech.net 
D. Nogueira for The-HiTech.net
På grunn av helsekrisen må vi vente til neste år med å prøve denne modellen. Muligheten til å evaluere autonomien og gleden ved denne bilen, men også effektiviteten til kjørehjelpemidlene og komforten til matrise-LED-frontlysene (2 x 7 segmenter), blant andre.
Bestillinger er imidlertid allerede åpne. Opel Mokka-e markedsføres i følgende versjoner:
- Opel Mokka-e Edition: 36.100 euro;
- Opel Mokka-e Elegance: 37750 euro;
- Opel Mokka-e Business: 39 050 euro;
- Opel Mokka-e GS Line: 39150 euro;
- Opel Mokka-e Ultimate: 42.050 euro.
