For sin retur til Frankrike har den originale bilprodusenten til hensikt å lage støy, i motsetning til stjernemodellen, MG ZS EV. Dette er en 100% elektrisk SUV med en inngangsbillett på 29.990 euro, eller 22.990 euro økologisk bonus på 7.000 euro trukket. Ikke verst… Men hva ligger bak denne attraktive anropsprisen? For å finne ut av det, tok vi rattet på maskinen. Her er vårt første inntrykk.
Vi kunngjorde det for deg i april i kolonnene våre: produsenten MG vender tilbake til Frankrike, og det virker besluttet å få folk til å snakke om det. Dessuten er det allerede tilfelle! Og med god grunn, i tillegg til gjenfødelsen av denne britiske produsenten som har blitt eiendommen til den kinesiske gruppen SAIC Motor (Shanghai Automotive Industry Corporation), er det denne kunngjøringen som materialiserer seg med ankomsten av MG ZS EV, en 100% elektrisk SUV. solgt fra 29 990 euro … eksklusiv økologisk bonus!
Med regjeringens kunngjøringer 26. mai har den økologiske bonusen økt til 7.000 euro i stedet for 6.000 euro. Beregning gjort, vi har her et nytt kjøretøy, 100% elektrisk, under 23.000 euro! Så på dette prispunktet vil du ikke ha den mest varige elektriske SUVen (263 km WLTP kunngjort), og heller ikke den mest livlige (105 kW motor, eller 143 hk), men den skal gå avstanden og kanskje til og med en litt mer med disse innebygde teknologiene.
Dette er hva vi skal verifisere med denne første oppdagelsen av MG ZS EV.
David Nogueira for The-HiTech.net
Design: ingen ødeleggende dårlig smak
Det lukter av fersk maling er borte, men mangel på møbler i MG-forhandler i XI th distriktet i Paris minner oss om at produsenten vil starte på nytt fra grunnen av i Frankrike … i en svært komplisert helse og økonomisk sammenheng. Men vi legger det til side veldig raskt, og vi vil være forsiktige med å ikke satse på fremtiden til merkevaren for nå.
Hos MG er tilbudet enkelt: en elektrisk SUV, fem farger, to utførelser. Det er alt ! Og DET veldig gode (etter vår mening) er at disse variasjonene er der, i utstillingslokalet. Du trenger ikke å stille for mange spørsmål om valg av farge, felger eller polstring: du kan se det på stedet.
David Nogueira for The-HiTech.net 
David Nogueira for The-HiTech.net
Vi tar raskt turen til bilen, som ved første øyekast viser fordeler i samsvar med prisen. Komfort-finishen til den billigste modellen (29 990 euro) preges fremfor alt av stoffbelegg og 16-tommers lettmetallfelger.
David Nogueira for The-HiTech.net
Vi må teste en "luksus" -modell, den andre finishen tilbys til 31 990 euro, med det eneste alternativet med en "diamantrød" -maling som tilbys som et alternativ til 650 euro - i tillegg til de andre fargene. En ganske attraktiv rød som noen merker ikke vil nøle med å belaste rundt 1000 euro.
Dekkkonstruksjonen er annerledes, siden vi går her på 17-tommers lettmetallfelger med litt bredere og lavere tannkjøtt: 215/50 R17 mot 205/60 R16.
David Nogueira for The-HiTech.net
Den brede grillen til denne ZS EV minner oss om fronten på Mazda CX-30, og disse krominnsatsene surfer på den nåværende trenden: de finnes nå i mange produsenter.
Samlet sett forlater ikke dette møtet med MG ZS EV oss likegyldige. Vi hadde sett maskinen på bildet, men i virkeligheten er det noe annet. Vi måler proporsjonene og linjen til denne SUV-en … og det er langt fra å misnøye oss.
Ombord MG ZS EV high-end versjonen
På grunn av den nåværende konteksten fant ZX EV-testene sted i Paris-regionen over en kort dag, og det er derfor vi må ta i betraktning at det som følger vil egentlig være "førsteinntrykk". Og i noen aspekter, til og med gode inntrykk.
David Nogueira for The-HiTech.net
“Luksus” er et stort ord for å beskrive finishen på testmodellen vår, men alltid med denne prisen på 32 000 euro i tankene, sier vi for oss selv at den ikke er så ille. Dashbordet er skummet, de riktige monteringene og ventilasjonene som er installert i endene av dashbordet minner oss tydelig om Mercedes.
David Nogueira for The-HiTech.net
Arrangementet av knappene på midtkonsollen er ikke et problem: du får tilgang til girvelgeren veldig enkelt, akkurat som utløserne for å endre kjøremodus eller justere kraften til den regenerative bremsingen. Utseendet til disse minner oss igjen om et kjent tysk merke. Vi kommer tilbake til disse modusene senere.
I tilfeller der koppholderne fungerer som et oppbevaringsrom, er det naturlig mulig å lukke ved hjelp av en glidemekanisme. Et annet rom er tilgjengelig under det sentrale armlenet.
David Nogueira for The-HiTech.net
Integrasjonen av den sentrale 8-tommers skjermen er klassisk, i en passende høyde for ikke å distrahere for mye fra veien, selv om belegget lett synes å sublimere solens refleksjoner. Spesielt siden, og dette er veldig bra, er MG ZX EV i denne “Luxury” -versjonen utstyrt med et soltak. En annen ressurs i sin favør!
David Nogueira for The-HiTech.net
I hånden er rattet hyggelig og vi ønsker velkommen tilstedeværelsen av knapper for å kontrollere multimediafunksjonene. Vær oppmerksom på at en nøkkel som aktiverer talegjenkjenning, lar deg be om Google Assistant eller Siri når mobilen din er koblet til. Ja, multimediasystemet er kompatibelt med Apple CarPlay og Android Auto, slik at du kan finne favorittappene dine.
David Nogueira for The-HiTech.net
Til slutt finner vi til venstre på rattet de tradisjonelle komodiene som også gjør det mulig å aktivere funksjonene til adaptiv cruise control, og også et stort høydepunkt på dette prisnivået: kurvekorreksjonsfunksjonen. Dessverre, til tross for våre forespørsler, klarte vi ikke å dra nytte av assistansen til banen. Bare kryssvarslene ble hørt. Ganske ofte dessuten på grunn av en toleranse for å bli raffinert etter vår mening. Vi endte opp med å deaktivere denne uønskede og ikke alltid behagelige "pipetonen".
David Nogueira for The-HiTech.net
På baksiden er romsligheten ganske tilstrekkelig. Selv med førersetesettet vårt for måleren vår syttifem, har vi ikke noe problem med benplass når vi sitter på benken. Merk også at dette er en sammenleggbar benk på 2/3 - 1/3. Foran er det bare førersetet som har fordeler av kraftjusteringer, men begge er oppvarmede seter.
På rattet til en 100% elektrisk SUV … ganske godt kalibrert
Om å gå, nok en hyggelig overraskelse: her drar vi nytte av en nøkkelfri start. Dette kan derfor forbli i lommen eller vesken, inkludert å lukke eller åpne kjøretøyet, siden det er tilstrekkelig å trykke på knappene på dørhåndtakene (krom faktisk i "Luksus" -versjonen) for å betjene bilen. sentralisering.
Som vi sa ovenfor, er MG ZS EV ikke ment å tape deg på setene ved den minste akselerasjon. Likevel gir 105 kW-motoren, eller en effekt som tilsvarer 143 hestekrefter og det tilgjengelige dreiemomentet på 353 Nm umiddelbart et interessant svar på forespørselen fra høyre pedal. Produsenten kunngjør også at 0 til 50 km / t er nådd på 3,1 sek og 0 til 100 km / t med 8,2 sek. Vi klatrer ikke i trær, men ved hjelp av denne testen under testen starter vi med trafikklys, avkjørsler fra bompenger eller inn på veier på motorveien med behagelig dynamikk.
David Nogueira for The-HiTech.net
MG kunngjør at maksimal hastighet på kjøretøyet er begrenset til 140 km / t, en hastighet som vi klarte å oppnå uten problemer mens vi forbikjørte på motorveien. Gater og motorveier var ikke de eneste veiene vi tok under testen. De få kilometerne i Chevreuse-dalen (for kjennere) som ligger i Yvelines på Île-de-France, tillot oss også å se at for en SUV oppfører ZS EV seg bra!
Ettersom den 277 kg 44,5 kWh batteripakken er installert i gulvet, som ofte er tilfelle andre steder, gir det svært lave tyngdepunktet denne SUV-en god fotfeste. Opplevelsen er for kort til å være kategorisk, men ifølge de første observasjonene våre er håndteringen ganske god, og hvis dempingen er ganske fleksibel, krasjer ikke dyret moderat i kurvene. Men der igjen må vi doble testene for å bekrefte.
David Nogueira for The-HiTech.net
Selv om det er slik, holder vi et godt helhetsinntrykk av komforten ombord, med en evne til å slette de vibrerende båndene nesten helt - og ikke for høye hastighetsdump. En andre økt i mindre godt vær (vi hadde en solskinn og 24 grader) vil også gjøre det mulig for oss å bedre forstå effekten av vinden på karosseriet, fordi luftstøyen og lagerlyden i staten var veldig falmet også.
Til slutt, for en SUV, er MG ZS EV ikke en klønete som knapt kan tas på veiene, tvert imot. Styringen er ganske presis, og sportsmodusen frigjør bilens kraft. På svingete veier tok vi raskt i bruk denne sportsmodusen, kombinert med maksimal energigjenvinning, nemlig modus 3. Normal modus er relevant for lange forlengelser på motorveier og motorveier og miljømodus ganske tilstrekkelig for byen.
David Nogueira for The-HiTech.net
Faktisk, ved dette første forsøket, er det ikke lett å legge merke til forskjeller mellom modusene så betydelig som det kan være med andre produsenter. Vi spurte også produsenten om emnet, som fortalte oss at det ikke er noe tap av kraft (noen produsenter indikerer forskjellen i kraft og dreiemoment) mellom de forskjellige modusene, men bare et annet svar. til gasspedalen og en herding av retningen i sportskonfigurasjon.
På den annen side kan vi tydelig se forskjellen i modus 1, 2 og 3 for utvinningen. Med sistnevnte er det mulig å kjøre nesten med en enkelt pedal i de fleste tilfeller … men årvåkenhet er viktig fordi bilen for eksempel ikke stopper like raskt som en "e-Pedal" -modus. , fra Nissan.
Forbruk og oppdagelse av Total superchargers
Med alle nødvendige forholdsregler, både når det gjelder kjørte kilometer med bilen og med tanke på de ideelle værforholdene, kan vi indikere at det elektriske forbruket til dette kjøretøyet forventes å være moderat. Etter 160 km indikerer elektronikken 16,8 kWh / 100 km. Ikke ta hensyn til gjennomsnittsfarten på 40 km / t, forvrengt av de relative stoppene (for å ta bilder, for å manipulere infotainment osv.) I denne testen.
David Nogueira for The-HiTech.net 
David Nogueira for The-HiTech.net
Ikke så ille for en SUV at vi noen ganger kjørte ganske dynamisk og uten å frata oss klimaanlegget.
På det andre bildet som er tatt tilbake til parkeringsplassen vår (den parisiske konsesjonen), kan vi merke oss at batteriladeren er på rundt 60%, og at den gjenværende rekkevidden er estimert til 138 km. Matematisk tar de siste dataene oss til 276 km med full tank. Men hvis vi vurderer gjennomsnittsforbruket på 16,8 kWh / 100 km og batterikapasiteten som er 44,5 kWh, så bringer vårt kryssprodukt estimatet av autonomi til 264 km … dvs. en verdi veldig nær 263 km kunngjort i henhold til WLTP-syklusen. Men vær forsiktig, hvis testruten vår var ment å være ganske blandet i veiprofilen, på motorveien, er forbruket mer rundt 17 kWh / 100 km … og (mye?) Mer hvis du kjører lastet.Merk at MG har integrert et flytende kjølesystem for å optimalisere batteriets levetid og effektivitet.
David Nogueira for The-HiTech.net
Testsløyfen vår gjorde det også mulig for oss å oppdage den totale hurtigladestasjonen som er installert på Limours serviceluft. Også her vil vi være forsiktige med å ikke kommentere ladekraftene. Med knapt 80 km på kilometertelleren har ikke batterinivået falt lavt nok til at hurtigladingen kan gå i full fart.
David Nogueira for The-HiTech.net
Omtrent 10 kW leveres fra Combo CSS-kontakten … mye mindre enn den maksimale effekten som denne terminalen kan levere (175 kW) og mye mindre enn MG ZS EV kan akseptere, nemlig 85 kW. Det vi imidlertid kan fortelle deg er at Total-stasjonene ser ut til å fungere veldig bra.
David Nogueira for The-HiTech.net 
David Nogueira for The-HiTech.net
Om noen få minutter kobles bilen til Combo CSS-kontakten bak den store luken i midten av grillen. Vi vil ikke be produsenten om kostnadene for lasten, men panelet installert på stasjonen viser tariffer som varierer fra 35 til 55 ct per kW, avhengig av grensesnitt og lastekraft.
David Nogueira for The-HiTech.net
Her vil vi bruke Combo CSS-grensesnittet og full belastning skal belastes (i teorien) 25 euro … alt det samme! Rekkevidden til dette kjøretøyet skal ikke overstige 200 km på motorveien, noe som begynner å utgjøre en betydelig kostnad. For ikke å nevne at Tesla, for eksempel, krever 24 cent per kWh til sine kunder.
Fortsettelse av besøket
Denne pausen er en mulighet til å oppdage litt mer detaljer om SUV-en vår og hva som er skjult under panseret.
David Nogueira for The-HiTech.net
Det er fortsatt plass uansett! Vi forteller oss selv at det skal lite til å modernisere alt dette og lage et oppbevaringsrom. Det vil sannsynligvis ikke være så stort som de på forsiden av Tesla, men det kan i det minste ta imot kablene. Det ville fortsatt være mer praktisk å hente dem og oppbevare dem ved siden av stikkontakten enn systematisk i bagasjerommet.
David Nogueira for The-HiTech.net
Bryst hvis kapasitet også er kunngjort på 448 liter, eller i det gode gjennomsnittet. Når benkene er brettet ned øker volumet til 1166 liter. Det er her vi finner de innenlandske ladekablene og Type 2 (32A) som leveres med bilen.
Pluss og minus …
La oss kaste på bordet noen argumenter til fordel for denne MG ZS EV, som, som en påminnelse, selges for mindre enn 30 000 euro i grunnfinish og mindre enn 32 000 euro i vår "Luksus" -versjon, eksklusive bonuser. La oss gå !
Vi liker: kromdørhåndtakene og -konturene, de veldig praktiske takskinnene, den oppvarmede frontruten, kollisjonsdetektorene og nødbremsing, ryggekameraet, radarer med blindpunkt, soltaket panorama eller frontlykter og automatiske vindusviskere. En annen viktig detalj: produsenten hevder en 5-stjerners vurdering i Euro NCap-tester.
David Nogueira for The-HiTech.net
For mer irriterende ting. Først plasseringen av USB-kontaktene under midtkonsollen: vi elsket (det er selvfølgelig ironisk) å plugge inn smarttelefonblindingen vår! Det er også en USB-kontakt i baksetene, men vi hadde foretrukket at MG avsto fra å integrere et sokkeldeksel av så tvilsom kvalitet. Ikke bare risikerer det å bryte raskt, men det er veldig lite attraktivt og vondt å sette på plass igjen. Kort oppsummert… . ikke veldig nyttig. Du kan like godt omorganisere det litt, slik at det er mindre utsatt for smussinfiltrasjon, og det vil være bra.
David Nogueira for The-HiTech.net 
David Nogueira for The-HiTech.net
Det perfekte grensesnittet til infotainment både på grafikken og på responsen til panelet og flytene i menyene. Vi er heller ikke fans av klimaanlegg. Det er ikke snakk om å velge temperatur i grader Celsius her. Nei, vi ber om mer eller mindre kulde med mer eller mindre fart. Kan gjøre det bedre.
David Nogueira for The-HiTech.net 
David Nogueira for The-HiTech.net 
David Nogueira for The-HiTech.net
Til slutt feilene i telefondelen som påvirker sjåførens oppmerksomhet og til slutt hans sikkerhet. Faktisk ønsket vi å teste det håndfrie settet under testen, og vi var i stand til å observere at så snart et anrop foretas i Bluetooth via standardgrensesnittet til systemet eller via Android Auto (med smarttelefonen koblet til USB), det var veldig vondt, om ikke umulig, å gå tilbake til navigasjonsgrensesnittet. Flott !
Hvis du er revet
mellom behovet for å bli veiledet og viktigheten av samtale, blir det fort panikk ombord. Noen vil si at du bare må legge på. Jada, men noen ganger er telefonsamtalen viktig og fremdeles … den skal fungere.
MG ZS EV: gjennomgang av vårt første inntrykk
Disse siste par anmeldelsene kan ha gitt deg en bitter ettersmak. For å ha kjørt kjøretøyet er det imidlertid ikke det vi inviterer deg til å huske. Allerede fordi Android-feilene lett kunne korrigeres av MG. Det er ikke utelukket at de er knyttet til vår testmodell som kan være en del av en pre-serie, hvis vi vurderer helsekrisen og den innvirkningen dette må ha hatt på serieproduksjon. .
Nei, husk heller at produsenten MG etter vår mening vender tilbake til Frankrike med en bil som langt fra er latterlig. Som vi delte med journalister på slutten av denne korte dagen: “Hei! dette tuller ikke! ". Utseendet er allsidig, finishene passende, utstyret overraskende når det gjelder pris, forbruket som lover å bli kontrollert, kjøreglede er der (mellom dynamikk og kjøring med bare en pedal) samt en relativ allsidighet. … Kort sagt, den kinesisk-britiske alliansen kan godt forføre en hel befolkning på jakt etter en ren bil for daglige behov og noen få helgeturer.
MG tilbyr også de 500 første kundene et Charge Map-merke for å få tilgang til de forskjellige ladningsnettverkene samt gratis hjemmeinstallasjon av 7 kW borde. Ikke dårlig i det hele tatt, selv om vilkårene utvilsomt vil sees i konsesjon.
Faktum gjenstår imidlertid at produsenten må kunne garantere kundene en kvalitetssalgsservice, leveranser i tide og fremfor alt at han ikke vil forlate territoriet igjen …
