Jérôme Cartegini for The-HiTech.netBMW i3 ble lansert i 2013 og er den første nullutslippsmodellen som ble introdusert på markedet av den tyske produsenten. Syv år og tre gjentakelser senere har denne lille minibussen med et så atypisk utseende ikke eldet seg litt. Den siste 2019-årgangen har i hovedsak utviklet seg når det gjelder ytelse takket være tillegg av et nytt, mer effektivt 42 kWh batteri (sammenlignet med 33 kWh tidligere). Det tok ikke mer å øke salget i Frankrike.
Den første elektriske av den bayerske produsenten ville solgt mer enn 150 000 eksemplarer i verden siden lanseringen. Satsingen var imidlertid langt fra vunnet for denne BMW som har lite eller ingenting av en BMW. Bortsett fra bønnene på grillen som er karakteristiske for merkevaren og logoene, viser den og antar den en helt annen stil.
Dette er ønsket fra produsenten som lanserte samtidig som i3 sitt nye merke som spesialiserer seg på utvikling av bærekraftige mobilitetsløsninger BMW i. I tillegg til en lett struktur og et karbonchassis, motstående dører, fraværet av sentrale søyler, aluminiumsfelger og store glassflater, kjennetegnes BMW i3 av en hytte helt designet med en blanding av resirkulerbare og naturlige materialer. , inkludert tre, lær eller karbonfiberarmert plast (CFRP).
Dydige materialer, ikke bare for å forbedre det miljøansvarlige bildet, men også for å redusere bilens vekt betydelig. Til tross for størrelsen på litt over 4 m lang, 1.775 m bred og 1.598 høy, er i3 en ekte fjærvekt for en elektrisk på bare 1,195 tonn.
Jérôme Cartegini for The-HiTech.net7 år og 3 evolusjoner
Siden lanseringen i 2013 har i3 gjennomgått tre evolusjoner og har sett sin elektriske autonomi nesten doblet seg. I tillegg til en liten restyling i 2017, har produsenten avvist den i en andre versjon "s" (sport) litt kraftigere. Den første versjonen av i3 hadde et batteri med en kapasitet på 22,6 kWh, dvs. en faktisk rekkevidde på bare 130 til 150 km. BMW hadde imidlertid den gode ideen å tilby som et alternativ (4500 euro) en liten to-sylindret termisk motorsykkelmotor kalt "REx" for å utvide sin autonomi opp til 330 km.Den andre versjonen av 2017 inkluderte et 33 kWh batteri som ga nesten 200 km autonomi (rundt 400 km med varmemotoren). For den tredje og siste nåværende versjonen, ba produsenten Samsung om å tilby et 42,2 kWh batteri som kan klatre opp til 310 km (WLTP-syklus). Fordi den nye ytelsen er tilstrekkelig, har produsenten besluttet å trekke rekkeviddeutvideren fra katalogen. Dette tilbys nå bare i Japan og USA der den gjennomsnittlige daglige distansen som kundene har reist, ville være større. For ordens skyld la produsenten merke til at 90% av kundene som eier en REx (Range EXtender) i Europa aldri har brukt den!
Markedsført fra 39 950 euro (eksklusiv bonus), er 2019-versjonen fortsatt tilgjengelig i to versjoner - i3 og i3s - og 5 utførelser: Atelier, iLife Atelier, iLife Loft, iLife Lodge og iLife Suite. Prisen på i3s sportsversjon starter på 43 550 euro. Vår BMW i3 120 Ah iLife Loft-testversjon, som har en rekke alternativer, inkludert 20-tommers felger, et komplett utvalg av kjøreassistanse og multimediafunksjoner, koster 53.340 euro.
Roll Royce Phantom / Jérôme Cartegini-stil dører med antagonistisk åpning for The-HiTech.netOmbord BMW i3 120 Ah iLife Loft
Med proporsjoner og ekstraordinært utseende er i3 fortsatt relevant etter 7 år med god og lojal service. Til tross for sin originalitet begynner interiøret etter vår mening å dateres litt. Vi kan imidlertid bare hilse på stylistens innsats for å designe et interiør med så mye resirkulerbart materiale som mulig. Fra dørstøttene i CFRP, gjennom et dashbord med treinnlegg, eller til og med møbeltrekk kombinert garvet skinn og ull, har kjøretøyet virkelig en unik stil.Som alltid med BMW er monteringen av materialer og utførelser upåklagelig, men de gir ikke inntrykk av å være i et premiumbil. I denne fireseteren er plass fremfor alt optimalisert for å gi stor bevegelsesfrihet for fører og passasjer. De store glassflatene gir en ekte romfølelse og gir utmerket sikt. Utstyrt med store og høye rygglener og et bredt sete, virker forsetene uforholdsmessig i forhold til størrelsen på kjøretøyet.
Setet er ganske behagelig, men litt for fast for lange reiser. På baksiden er romsligheten mye mindre. Til tross for mangelen på en overføringstunnel er det ikke mye benplass. For ikke å nevne at bakvinduene er faste, noe som noen ganger kan være irriterende. Nok en skuffelse på koffertnivået på bare 260 liter (en av de minste i sin kategori) som imidlertid kan øke til 1100 liter ved å brette baksetet. Bilen har også fordeler av mange lagringsplasser.
Jérôme Cartegini for The-HiTech.netEt ganske forvirrende grep
Når den brukes første gang, er BMW i3 en ganske forvirrende bil. Ekstremt sjelden for en elektrisk, handler det om fremdrift (motorkraften overføres bare til bakhjulene) som gir veldig forskjellige kjøreopplevelser fra trekkraft. Gulvet der batteriet er plassert er også mye høyere enn vanlig, det tar litt tid å tilpasse seg kjørestillingen. Legg til det en morsom girbryter merkelig plassert bak til høyre på rattet og egentlig ikke praktisk å bruke.Til tross for alt klarte vi gradvis å bli kjent med maskinen og til og med begynte å sette pris på den, spesielt i byen. Bilen er faktisk mye mer smidig og smidig i byen enn på motorveien der akselerasjonen er mye mindre bitende. Vi beklager også at det ikke er mulig å modifisere bremseregenerasjonssystemet slik det er tilfelle for mange elektriske apparater (Kia e-Soul, Nissan Leaf, Mercedes EQC …). Denne er lineær og derfor mye mindre effektiv og morsom å bruke.
Utstyrt med en 125 kW elektrisk motor som utvikler en effekt på 170 hestekrefter, har i3 et øyeblikkelig tilgjengelig dreiemoment på 250 Nm. På akselerasjonssiden er den i stand til å skifte fra 0 til 100 km fra de første svingene på hjulene. t på 7,9 sekunder eller 0-60 km / t på 3,7 sekunder. Maksimal hastighet er begrenset til 150 km / t.
Jérôme Cartegini for The-HiTech.netLadning og autonomi
Tre kjøremodi er tilgjengelige: ECO PRO, ECO PRO + (som hver gir 20 km autonomi) og komfort. Rekkevidden på 310 km i henhold til WLTP-syklusen (mot 255 km for den forrige versjonen) virket ganske realistisk for oss, men på betingelse av å ta en veldig økonomisk kjøremodus. Det gjennomsnittlige kombinerte syklusforbruket på 14 kWh / 100 km rapportert av BMW klatret til 21,2 kWh under testen i ECO PRO-modus (minst krevende).Nullutslippskjøretøy krever, autonomi smelter bokstavelig talt på motorveien. Fra våre målinger anslår vi at den kan kjøre mellom 190 og 210 km maksimalt med en hastighet på 110 til 120 km / t. Men vær forsiktig, disse resultatene avhenger ikke bare av kjøremodus, men også av utetemperaturen, av bruken av oppvarming,multimediasystem osv.
Den gode nyheten er at BMW i3 godtar ultrahurtig lading opptil 50 kW i likestrøm og kan lades til 80% på nesten 42 minutter på en kompatibel terminal. Standard lading på en stikkontakt (2,4 kW) krever omtrent femten timer for å lade den opp til 80% og 19 timer for full opplading. På en offentlig ladestasjon eller en Wallbox (valgfritt) på 11 kW (trefaset) tar det litt under 4 timer å teoretisk gjenopprette 310 km autonomi. Generelle effektive ladetider.
I3 er kompatibel med ultra rask 50 kW likestrømslading / Jérôme Cartegini for The-HiTech.netDen bayerske gruppen har gått sammen med Daimler for å utvikle mobilitetstjenester, inkludert ChargeNow-ladningsnettverket, som inkluderer 17 000 private og offentlige terminaler. Produsenten investerer også i IONITY-nettverket som kundene også har tilgang til. Spesielt utvikler IONITY nettverket av superladere som konkurrerer med Tesla.
BMW-kunder drar nytte av forhandlede priser som vil bli kommunisert om kort tid av ChargeNow. Dette bør ikke være 0,76 euro som kunngjort av IONITY, men rundt 0,26 euro per minutt (uoffisiell sats for øyeblikket). BMW garanterer batteriene til sine elektriske modeller i 8 år. Produsenten indikerer at de byttes ut under garantien hvis kapasiteten observert etter testing i verkstedet er mindre enn 70% av den opprinnelige kapasiteten.
BMW tilbyr fortrinnsrater til sine kunder for å få tilgang til Charge Now-nettverket som består av 17 000 terminaler i Frankrike / BMW for The-HiTech.net
Kjøreassistanse
I motsetning til grunnversjonen har BMW i3 120 Ah iLife Loft i vår test et bredt spekter av teknologisk utstyr. Starter med adaptive LED-lys med antirefleksfunksjon for fulle frontlykter og et retningsbelysningssystem. Kjøretøyet har Advanced Safety Pack som inkluderer en adaptiv cruise control med automatisk pilotering i trafikkork, visning av fartsgrenser eller en advarsel om kjørefelt.For ikke å nevne en kollisjonsvarsel eller aktiv fotgjengerbeskyttelse forblir aktiv opptil 60 km / t. I tilfelle fare for kollisjon med et kjøretøy eller en fotgjenger, varsler systemet føreren med akustiske og optiske signaler, men kan bremse automatisk hvis han ikke reagerer. Denne modellen har også Advanced Parking Pack inkludert ryggekamera, parkeringsradarer (foran og bak) og Park Assist automatiserte manøvreringssystem. Det er ikke en scoop, BMWs signatur kjørehjelpemidler er blant de mest effektive på markedet, og de lever absolutt opp til sitt rykte på i3. Disse toppmoderne utstyrene gir BMW i3 en virkelig makeover.
Jérôme Cartegini for The-HiTech.netInnebygde teknologier
Instrumenteringen og infotainment-systemet overbeviste oss mindre. For en elektrisk leverer systemet veldig lite statistisk informasjon om batteriforbruk, og til og med de forskjellige kjøremodusene. Selv om de er veldig lesbare selv om det er dagslys, virker de to skjermene som er ganske tykke nå utdaterte. Delvis hindret av rattet, er instrumentskjermen dårlig plassert og for liten. Dessverre er den 10,2-tommers sentrale skjermen ikke berøringsfølsom.Sistnevnte kan bare styres via fysiske kontrollknapper på dashbordet og rattet, samt gjennom den sentrale kontrollhjulet som finnes på alle modeller av merket. Grafikken er veldig ryddig, men arrangementet av de mange menyene krever litt tilpasningstid.
Utstyrt med et SIM-kort fra fabrikken, drar det fordel av alle produsentens ConnectedDrive-tjenester og kan fungere som et Wi-Fi-hotspot. Fra å surfe på Internett til å vise dynamisk informasjon (værmelding, temperatur osv.), gjennom tilgang til concierge-tjeneste, kontorapplikasjoner eller elektroniske radioer, er det et spesielt rikt system. Vær oppmerksom på at navigasjonssystemet, som inkluderer trafikkinformasjon i sanntid som standard, har fordelen av å ta hensyn til kjøretøyets rekkevidde for å beregne de beste rutene. Apple CarPlay-kompatibel, det gir også tilgang til alle funksjonene på iPhone.
Merk også at ConnectedDrive-systemet nå kan motta eksterne oppdateringer (Over The Air). Dette gjør at produsenten kan skyve rettelser og nye tjenester eksternt til bilen. Spesiell omtale for den tilknyttede mobilapplikasjonen som er en av de mest avanserte på markedet. I tillegg til en rekke fjernkontroller for å slå på frontlysene, tute hornet, lokalisere kjøretøyet, slå på klimaanlegget, åpne dørene og bagasjerommet, gir det informasjon om gjenværende rekkevidde på kjøretøyet, batterinivå, kjøreeffektivitet for den siste turen, utvinningsnivå osv. Et must.
Teknisk ark
| Dimensjoner L x B x H (i m) | 4,01 x 1,79 x 1,59 |
| Akselavstand | 2,57 |
| Bagasjeromsvolum | 260 liter VDA |
| Lastet vekt | 1365 kg |
| Makt | 184 hk |
| Par | 270 Nm |
| 0 til 100 km / t | 6,9 sekunder |
| Topphastighet | 160 km / t |
| WLTP-autonomi | 308 km |
| Ladestikkontakter | Type 2 / CSS-kombinasjon |
Bør vi falle for BMW i3 120 Ah iLife Loft?
BMW i3 var en så avantgardemodell da den ble utgitt i 2013 at den forblir i spillet selv i dag. Vi beklager imidlertid at BMW ikke har endret interiøret og bestemt utstyr, som de innebygde skjermene som nå er utdaterte.Les også:
Tesla Model 3 Ytelsestest: endelig en rimelig Tesla?
Imidlertid, på et tidspunkt da det elektriske endelig begynner å ta av, fortsetter den lille tyske bybilen å behage, og til og med å behage mer og mer spesielt i Frankrike, hvor salget økte med 22,4% i 2019 innen sammenlignet med året før. Den opptar nå fjerdeplassen på pallen for bestselgende elbiler i Frankrike bak Nissan Leaf, Tesla Model 3, og nummer 1 Renault Zoé.
I bruk er det en bil som til slutt viser seg å være veldig hyggelig å kjøre i byen for å utføre sine daglige reiser uten å bekymre seg for mye om autonomien som omtrent tilsvarer Zoe eller Nissan Leaf. Til tross for kompatibiliteten med ultra rask lading, er den mindre overbevisende for langturer på grunn av for stiv komfort og for begrenset utholdenhet denne gangen.
Les også:
Renault ZOE 2 på testen: innsatsen om kontinuitet
Inngangsbilletten på 39 950 euro for en grunnleggende versjon med virkelig begrenset standardutstyr er fortsatt veldig høy. Siden lanseringen har nye konkurrenter landet på markedet som Tesla Model 3 (49.600 euro), Kia e-Soul (37.300 euro) eller Peugeot 208 (37.150 euro) som drar nytte av utstyr mer raus som standard, og bedre autonomi.
