Den lille SUV-en fra Toyota har en kraft på 184 hestekrefter, noe som viser en tydelig atypisk kroppsbygning, og som vi ender med å sette pris på, og gjør den mye mer allsidig og behagelig å kjøre. Men pass på, dette er ikke uten konsekvenser for prisen.
I oktober i fjor kunngjorde Toyota en ny motor som fulgte med fornyelsen av sin lille SUV, C-HR. 122 hk 1,8 l enheten, fremdeles til stede i katalogen, men kjent for sin noe myke karakter, er nå toppet av en hybridversjon utstyrt med en 2-liters bensinenhet som utvikler en total effekt på 184 hk. I detalj finner vi under panseret en firesylindret bensinmotor på 152 hk (190 Nm) og en elektrisk motor på 109 hk (80kW) som utvikler et maksimalt dreiemoment på 202 Nm.
Merk at denne plattformen ikke er ny, siden den spesielt utstyrer Toyota Corolla. Nok til å puste nytt liv i denne bestselgeren (nesten 400 000 solgte eksemplarer i Europa) som er C-HR, og som nå kan appellere til kunder som leter etter litt sportslighet … samtidig som de utnytter fordelene med hybridisering.
Ingen tvil om allsidigheten
På rattet passer maskinens noe dynamiske karakter nå mer med den aggressive linjen til denne nye CH-R. Og hvis Toyota er kjent for den til tider dristige utformingen av modellene - for ikke å si atypisk - må vi innrømme at vi endte opp med å finne i denne omformede kroppen en viss karakter ganske velkommen på dette markedet. Men det er faktisk bak rattet at vi setter pris på all utviklingen av denne kompakte SUV-en, selv om vi senere vil se at alt ennå ikke er på toppen.Motor med 184 hestekrefter gir den en veldig betydelig ytelsesgevinst av mange grunner. Det mest åpenbare er at denne SUV-en da blir mye mer allsidig, og den lette på motorveien klatrer et godt hakk sammenlignet med 1,8 L-versjonen på 122 hk. Og til dette er det lagt til et annet viktig poeng: det er ikke lenger nødvendig å brutalisere denne CH-R for at den skal svare nåværende.
Med motoren på 122 hestekrefter må du (ofte) skyve høyre pedal til bunnen for å forbikjøres eller gå inn på en noe muskuløs motorvei. Dette hadde en konsekvens av at bensinmotoren ble sperret, koblet til denne episykliske girkassen. Inntrykket av en motor som går opp i tårnene uten å produsere noen reelle følelser av akselerasjon, har ærlig talt nok til å irritere sjåføren … og passasjerene hans.
Nå, med denne motoren på 184 hestekrefter, går akselerasjonen raskere, men fremfor alt har Toyota gjort en bemerkelsesverdig jobb med lydisolering av kjøretøyet. Tetninger, absorpsjonsbelegg eller til og med isolasjon av motorrommet vil være blant de elleve spesifikke punktene som ingeniører behandler her for å gjøre maskinen roligere … og resultatet er der. Dette kjøretøyet er generelt stillere enn andre Toyota-modeller med samme type girkasse.
Faktisk, under testene våre, ble vi nå mer plaget av luftstøy, spesielt i førerens speil enn av støyn fra møllen som gikk opp i tårnene. Selv om den fremdeles er der, er den mer diskret, og spesielt hastighetsmåleren indikerer nå at det er respondent under panseret. Vær forsiktig, la oss ikke la oss rive med. Du vil ikke sitte fast i setet på denne C-HR. Men på sin måte gir det en viss kjøreglede. Alt er faktisk i linearitet, fleksibilitet og komfort. Og det er også når vi lærer å respektere vår driftsmåte at vi endelig får det beste ut av det. Du trenger ikke å trykke gasspedalen vilt for å få maskinen til å hyle, du kan like godt gå gradvis, bare tilfå mest mulig ut av bensin- og elmotorduoen.
Og for å skåne monteringen, er det også for å lagre gangen av gangene til pumpen. Etter noen hundre kilometer kjørt ved rattet til denne C-HR, på ganske blandede reiser, står forbruket dessuten på 6,3 L / 100 km, men vi har sett at forbruket også kan flørte med 7 L / 100 km på motorveien i 110 og 130 km med fire passasjerer om bord.
I byen er denne SUV-en mer nøysom, og forbruket kan være rundt 5,5 L / 100 km med en veldig jevn tur. Den svært lave batterikapasiteten (1,3 kWh NiMH-type for, nikkelmetallhydrid) lar deg bare kjøre noen kilometer med elektrisk kraft, og dette fordeler derfor bare moderat fordelen, selv om forbruket fortsatt er hederlig Toyotas udiskutable mestring av hybridisering. Denne løsningen tillater derfor produsenten å tilby en SUV med lite forbruk som også kan utvikle en fin kraft … og ikke lider av noen straff. Faktisk i denne perioden med "dual display" hvor produsenter viser både CO 2 -utslipp i NEDC og WLTP, bør det huskes at C-HR-hybrid viser henholdsvis 92 og 118 g / km, avhengig av syklusene, noe som gir en straff på 0 euro.
Komfort om bord og sikkerhet
“Leather Collection” -versjonen av denne C-HR som vi testet (38 800 euro) hadde godt av en ganske attraktiv interiørfinish. Setene som blander svart og kremhvit er veldig behagelige i hverdagen. Denne SUV-en er ganske behagelig, selv om understellet, etter Toyotas egen innrømmelse, er ganske dynamisk, noe som også vil prege denne GA-C-plattformen som denne C-HR er basert på.
Uansett, for å komme tilbake til setene, omslutter "buler" av setene foran (vi kan ikke ærlig talt snakke om skuffeseter) sjåføren og hans høyre passasjer uten å være ukomfortabel. Klimaanleggskontrollene plassert høyt nok på dashbordet gir rask tilgang til komfortfunksjonene, uten å distrahere for mye fra veien.
Merk at det er også her at de forskjellige oppvarmingseffektene til forsetene er aktivert (husk at bare førersetet har fordeler av elektriske justeringer). Og for å få slutt på hva som skjer fremover, er det viktig å merke seg at modellen vår viser pene overflater på alle dashbordelementene. Dessuten er den, som de ytre linjene i bilen, rasende og rik på lettelse i en kombinasjon av materialer og farger.
Det er noe for enhver smak, og resultatet forførte oss ganske, med unntak av disse integrerte JBL-høyttalerne som fremspring i frontruten (det er synd) og den sentrale skjermen … men vi vil kom tilbake til det. Bak er setekomforten også ganske god, med plass og en anstendig takbeskyttelse. Men som ofte er tilfellet i disse små modellene, er det sentrale stedet ikke så behagelig, og bare en liten mal kan passe der uten å være for trangt - eller uten å komprimere de andre for mye.
Testet med to tenåringer i ryggen, vil de ikke unnlate å merke seg tilstedeværelsen av koppholdere i dørene, men de vil også bli hindret av den manglende synligheten til utsiden. Den stigende linjen til dørene gir absolutt karakter fra utsiden, men på innsiden skjuler den sterkt synsfeltet og reduserer samtidig lysstyrken i kupeen. Det er ikke veldig hyggelig på lange reiser, spesielt hvis passasjerer er utsatt for kjøresyke. Du gjettet sannsynligvis det, men sikt gjennom bakruten er ikke en av styrkene til denne C-HR. Generelt er det nødvendig å være på vakt og stole på ryggekameraet og ultralydsensorene i mange manøvrer.
Sikkerhet opptar imidlertid en viktig del av teknologien om bord. Toyota samler i sitt “Safety Sense” tilbud alle kjørehjelpemidler som kan utgjøre forskjellen: hindringsdeteksjon foran og i blinde flekker, nødbremsing, automatisk styring av fjernlys, gjenkjenning av trafikkskilt, parkeringsassistanse og til og med en trafikkalarm bak. Svært praktisk å manøvrere bakover på en kjørebane uten synlighet, sensorene som er integrert i støtfangeren er ansvarlige for å varsle deg i tilfelle fare, og kjøretøyet kan til og med automatisk aktivere bremsene hvis det føler at det er det. det er fare for kollisjon med et kjøretøy som nærmer seg.
Få teknologiske utviklingstrekk, men de rette basene er der
Toyota letter også i stor grad bruken av kjørehjelpemiddel ved å gjøre dem begge lett tilgjengelige fysisk og veldig lett å forstå. For eksempel er cruise control-kontrollene tydelig synlige og effektive. Du velger først modusen du vil bruke mellom begrenseren og cruise control på rattkontrollene, så skjer alt på høyre stilk. Enkelt, effektivt og raskt som unngår å bruke for mye tid på å fikse saken.
Det som er mindre effektivt, og kan være mindre påtrengende, vil noen hevde, varselteknologi for kjørefelt. Dette aktiveres også ved rattet, men bortsett fra noen sjeldne varsler forårsaket bevisst ved å simulere baneforandringer uten å slå på blinkingen, overbeviste systemet oss ikke egentlig. Til slutt nådde vi raskt aktiv cruisekontroll, selv om det må erkjennes at den ikke er veldig fleksibel i trekkspilltrafikk.
La oss gå raskt på klokken, egentlig ikke veldig moderne og til og med nesten trist for et kjøretøy med så mye karakter andre steder. Merk at skjermen i midten av denne måleren viser informasjon relatert til forbruk, men også til multimediafunksjoner, og den inneholder til og med navigasjonsinstruksjoner, forutsatt at du bruker den som er integrert i denne Toyota. Noe som ikke er en garanti for kvalitet. Faktisk kommer vår største skuffelse fra den sentrale skjermen og multimediasystemet som vises på den.
8-tommers størrelse på LCD-panelet setter dette systemet ganske i midten, men menyene, selv om de er tilstrekkelig detaljerte, er egentlig ikke veldig estetiske. Og vi snakker ikke om visningen av kartografien.
Heldigvis tilbyr den japanske produsenten her et Android Auto- og Apple CarPlay-kompatibelt system. Puh! litt modernitet. Selv om vi må gjenkjenne med en viss etterpåklokskap, at vi kan forstå at noen brukere vil sette pris på de mange hurtigtastene som ligger på skjermen. Hva som skal unngås gjentatte manipulasjoner på berøringsskjermen som, som vi vet, kan forstyrre sjåførens oppmerksomhet.
Bra poeng derimot for vår C-HR under test, denne modellen er utstyrt med et JBL Premium Audio-lydsystem med ni HP (effekt på 800 watt kunngjort) hvis ytelse er godt over et stort antall konkurrerende systemer . Ingenting vibrerer eller mettes selv ved høyt volum. På sin side bringer subwooferen som er integrert i bagasjerommet, litt rundhet (varme) og følelser i kabinen.
Bryst som også tilbyr bare en liten lagringskapasitet, kunngjort med 358 liter (1160 liter sammenbrettede seter) av Toyota.
Toyota C-HR (184hk) teknisk ark
| Dimensjoner L x B x H (i m) | 4,39 x 1,79 x 1,55 m |
| Akselavstand | 2,64 moh |
| Bagasjeromsvolum | 358 liter / 1160 liter benkesete nedfelt |
| Lastet vekt | 1485 kg |
| Antall steder | 5 |
| Termisk motor | 1987 cm3 / bensin / 4 sylindere |
| Makt | 152 hk / 112 kW |
| Par | 190 Nm ved 4400 o / min |
| Elektrisk motoreffekt | 109 hk / 80 kW |
| Par | 202 Nm |
| Kumulativ kraft kunngjort | 184 hk / 135 kW |
| Trommer | nikkelmetallhydrid (NiMH) |
| Batterikapasitet | 1,3 kWh |
| 0 til 100 km / t | 8,2 sekunder |
| Topphastighet | 180 km / t |
| Utslipp | 118 g / km CO2 |
Priser og varianter
Toyota C-HR tilbys i flere versjoner, her er prisene på modeller utstyrt med 184 hestekrefter motor;- Toyota C-HR Edition: fra 33 300 euro;
- Toyota C-HR Grafikk: fra 35 300 euro;
- Toyota C-HR Distinctive: fra 35,300 euro (også);
- Toyota C-HR Collection Leather: fra 38 800 euro;
- Toyota C-HR Première: fra 38 800 euro.
Disse prisene tar ikke nå hensyn til straffen som gjelder denne hybrid …
Bedømmelse: bør du kjøpe Toyota C-HR
Spillet til denne nye bensinhybridiseringsmotoren som utvikler 184 hestekrefter er utvilsomt DEN virkelige interessante utviklingen som gagner denne C-HR. Denne økningen i kraft har mange fordeler som kjennes raskt på veien gjennom bedre allsidighet og en mye bedre kontrollert lyd.I det kompakte SUV-segmentet, solgte denne modellen fra 33 300 euro, drar også fordel av tøff konkurranse. Vi kan selvfølgelig sitere den koreanske duoen Kia og Huyndai som henholdsvis tilbyr Niro (fra 28 990 euro) og Kona (fra 27 150 euro), men med en motor som tilbyr en samlet effekt på "bare" 141 hestekrefter … og en noe større størrelse. På den annen side kunne vi observere at hvis begge ikke har samme berømmelse som Toyota i hybridbilmarkedet, var begge i stand til å overraske oss positivt på testene av Kia e-Niro (100% elektrisk) og Huyndai Ionic plug-in hybrid. Imidlertid er konkurranse organisert med en Renault Captur e-Tech, for eksempel.
Kort sagt, i dagens tilstand lider Toyota ikke for mye av konkurransen, og det er kanskje det som gjør at den kan vise slike priser. Fordi ja, denne C-HR er ikke billig, for en modell som absolutt vet hvordan man skal være effektiv og hyggelig hver dag, men som bare gir redusert romslighet - til og med uvelkomne i ryggen - og et koffertvolum. som ærlig talt ikke tillater å vurdere en avgang på ferie med familien … selv ikke i noen dager. Drivstoffbesparelsene virker heller ikke ekstraordinære for oss, og det vil ta mil før merkostnaden ved kjøpet er lønnsomt. Kort sagt, du vil forstå, selv om vi anerkjenner kvalitetene og påliteligheten til Toyota-biler, er det ikke en modell som vi ville kjøpt med lukkede øyne.
