Camille Pinet for The-HiTech.netHvis vi snakker mye om den kinesiske offensiven når det gjelder strøm, er det den koreanske gruppen Hyundai Motor, som tilbyr et av de mest omfattende tilbudene i dette området. Bak sitt klassiske urbane SUV-utseende hevder Kona seg selv som en av de mest effektive modellene på markedet.
Vi satte den på prøve av lange motorveier, på en tur / retur fra Paris til Angers om dagen.
Hyundai Kona EV-presentasjon
Den koreanske gruppen Hyundai , verdens tredje største bilkonsern, sparer ingen kostnader i forskning og utvikling. Det tilbyr middels hybrider, plug-in hybrider, en av de sjeldne hydrogenproduksjonskjøretøyene, Nexo , og har gjort et bemerkelsesverdig gjennombrudd i den elektriske sektoren de siste to årene. I motsetning til andre produsenter som velger dedikert karosseri, tilbyr Hyundai med Kona EV et nullutslippskjøretøy basert på en allerede eksisterende modell. Denne urbane SUV-en finnes med bensin- og dieselmotorer.
Camille Pinet for The-HiTech.netEn annen særegenhet, Konatilbys i to versjoner, en utstyrt med et 39 kWh batteri og en 136 hk motor, den andre mottar et større kapasitet på 64 kWh batteri og en 204 hk motor. Til tross for sin høyere pris er det sistnevnte, som allerede er den mest vellykkede, som vi har valgt å prøve.
Kona tilhører kategorien urban SUV , det vil si at størrelsen er noen centimeter større enn en Renault Captur eller en Peugeot 2008. Akkurat den typen kjøretøy som er en hit på markedet. Fransk, og som gjør at Kona Electric kan skinne i byen, som fortsatt, uansett hva man måtte si, favorittlekeplassen til elektriske kjøretøyer. Det er også forøyeblikk den eneste i sitt slag, fetteren hansKia Niro med samme motor som tilhører den høyere kategorien.
Dette forhindrer ikke at den bærer en betydelig batteripakke under gulvet: med 64 kWh overstiger den 62 kWh på Nissan Leaf + og 57 kWh i "standard" Telsa Model 3 . Disse akkumulatorene er produsert av den koreanske LG og drar nytte av et flytende kjølesystem, noe som ikke er trivielt. Til slutt, la oss legge til at disse batteriene er godt inkludert i prisen på bilen.
Camille Pinet for The-HiTech.netDen månedlige leieformelen som fortsatt er i kraft hos Renault mister definitivt fart … På det estetiske nivået skiller Kona seg veldig lite fra sin termiske fetter. Det kjennes fremfor alt av aerodynamiske felger, det solide gitteret der ladekontakten er plassert og det spesifikke bakskjoldet. Han beholder derfor det meste av tegningen, spesielt opptatt. Elsker det eller hater det …
Smaken av klassisisme
Selv om den er basert på en allerede eksisterende modell, har Kona Electric et stort sett redesignet dashbord, og det er ganske fornøyd når det kommer til finish, mye bedre på denne versjonen. Imidlertid vil bilisten som ennå ikke har konvertert til elektrisk finne alle vanene sine der. Ingen spørsmål om ekstravaganse i Tesla-stil: ergonomien kunne ikke vært mer klassisk, med unntak av padlene på rattet, som aktiverer forskjellige nivåer av regenerering når du bremser (bilen senker mer eller mindre kraftig når du løfter foten, avhengig av modus. valgt) og overføringskontroll, betjent av knapper. Vi hadde foretrukket en spak, fordi du noen ganger må insistere på å bytte fra bakover til fremover, og noen ganger glemmer du hvilken knapp du trykket på.
Camille Pinet for The-HiTech.netDet er passende å hilse på prestasjonen å ha klart å plassere batteripakken i et så lite kjøretøy uten alvorlige konsekvenser for levedyktigheten. Bagasjerommet har et volum på 332 liter, noe som virker veldig riktig for en bymodell, mens modulærheten og beboeligheten om bord er bevart. Dette er spesielt tilfelle bak, der passasjerer ikke påvirkes av et hevet gulv. Visst, SUVs forhøyede karosseri gjorde det lettere for ingeniører, men vi vet om mye større elektriske apparater som ikke gjør det så bra.
Kort sagt, Hyundai tilbyr det praktiske med en liten urban SUV, ikke mer og ikke mindre. Den mottar et moderne navigasjonssystem som standard, men ikke noe mer: den har ikke Wi-Fi-oppdateringer som Tesla, og databasen over ladestasjoner er ikke oppdatert. Det samme gjelder kjørehjelpemidler: selv om det har et semi-autonomt kjøresystem, er det relativt ineffektivt og responsivt sammenlignet med markedsreferanser.
Enkelt og effektivt
Kona Electric er ikke et sportsbil. Den elektriske motoren på 204 hk er imidlertid effektiv takket være det betydelige dreiemomentet og den relativt kontrollerte massen til Kona EV: 1.760 kg. I normal modus er det livlig, men det er i sportsmodus at maksimumsverdiene for kraft og dreiemoment oppnås. Ved lav hastighet holder bokstaven bokstavelig talt fast på setene, noe som blir bekreftet av tallet 0 til 100 km / t skutt på 7,6 sekunder. Under disse forholdene overskrides trekkraften på forakselen lett, dekkene vokser voldsomt.
Camille Pinet for The-HiTech.netSjeldnere for et elektrisk kjøretøy, er det helt rolig på motorveien, hvor kraftreserven forblir tilstrekkelig til å sikre jevn forbikjøring. Enkel å kjøre og veldig assistert, den har åpenbart fordeler av størrelsen i byen. Den oppfører seg tilfredsstillende på små veier selv om det åpenbart ikke kan forventes smidigheten til en Tesla Model 3. Inert, gir styringen svært lite tilbakemelding. Overraskelse er imidlertid den elektriske Kona litt mer komfortabel enn den termiske motstykket. Det er dermed mer forsiktig enn en Tesla Model 3, men dempingen er fortsatt langt fra å oppnå kvaliteten på Citroën C3 Aircross.
Redusert forbruk
Vi prøvde opplevelsen av langdistansetur ombord på Kona EV på en Paris-Angers-tur / retur i løpet av dagen, til sammen 710 km tur-retur, hvorav de fleste på motorveien A10. Vi fullførte denne reisen med flere urbane og peri-urbane reiser for å gjennomføre fullstendige forbruksmålinger. Det er åpenbart i denne siste typen rute at den er den mest økonomiske, og krever bare 12,5 kWh / 100 km.På motorveien ble vår ferd ut i trafikkork kjørt med en hastighet på mellom 90 km / t og 110 km / t. Også her overrasket Kona oss med sin målte appetitt ved å hevde bare 15,5 kWh / 100 km over 350 km-turen. Ved 130 km / t på tur / retur har forbruket økt betraktelig siden vi har notert 22,5 kW / t / 100 km. Vær oppmerksom på at disse turene ble utført ved moderat temperatur, ideelt for bruk av batteriet.
Camille Pinet for The-HiTech.netGitt størrelsen og ytelsen som tilbys av Kona, ser det ut til å være en av de beste optimaliserte elektriske modellene på markedet. Samme tilfredshet med ladingen: Batteriet, som er riktig avkjølt, aksepterer kraftige ladninger uten å tippe (se nedenfor) når batteriet er ladet til mindre enn 80%. Det er bare fra dette nivået at strømmen avtar, et fenomen som er vanlig for alle litiumionbatterier.
På den annen side, ikke stol på at navigasjonssystemet forteller deg de nærmeste ladestasjonene: den ignorerte de fleste stasjonene som tilbys på bensinstasjoner på motorveien A10.
Last på nytt i Ubu Kingdom
Vår erfaring ombord på Kona tillot oss å oppleve de siste fremskrittene innen elbilen, men også den forbløffende inkonsekvensen i nettverket av franske ladestasjoner. La oss gå videre til de forskjellige eksisterende sokkelstandardene som krever at du velger terminalen din, et problem som gradvis blir løst takket være CCS Combo- standarden . Vi ladet Hyundai tre ganger: to ganger på Ionity 100 kW ladestasjoner i Chartres, på turene utover og tilbake og en gang på en av de 10 offentlige Smilé-mobi 50 kW hurtigladestasjonene i Maine-et- Loire.
Den første fallgruven er å finne terminalene: for å finne ut om deres beliggenhet og kvalitet, er det viktig å registrere seg på siden til den private skuespilleren Chargemap og laste ned applikasjonen, og legge igjen noen personlige data i prosessen. Når den er funnet, må du ha sjansen til å finne en ledig plass; ikke fordi elektriske kjøretøyer stikker der, men fordi mange usivile bilister bruker dem som konvensjonelle parkeringsplasser.
Så kommer betalingen. Hvis Ionity-terminalene i Chartres er kompatible med ChargeMap-kortet, er det ikke mulig å betale med kredittkort. Et alternativ som tilbys av Smilé-mobi-terminalen, men tvert imot, det godtar ikke Chargemap-kortet, som imidlertid er det mest komplette på markedet! En inkonsekvens som gjentas i hele territoriet avhengig av valgt nettverk. Det er helt presserende at operatørene alle bestemmer seg for å vedta betaling med bankkort, det mest universelle og det enkleste for uinnvidde.
Fotokreditt: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokreditt: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokreditt: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokreditt: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokreditt: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokreditt: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokreditt: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokreditt: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokreditt: Camille Pinet for The-HiTech.net Credit bilder: Camille Pinet for The-HiTech.netAvgiften pris puslespill
Det er også spørsmålet om den ekstreme forskjellen mellom prisene på hurtigladestasjoner: en kostnad på en Ionity-stasjon tilbys til en enkelt pris: € 8, uavhengig av varighet. På den annen side kunngjorde Smilé-terminalen € 0,30 per kWh pluss € 1 for ikke-registrerte. Til slutt betalte vi totalt € 19,61 for å gjenopprette 63% av batteriet, dvs. 39 kW. På grunn av de elektriske tapene mellom strømmen som ble levert av terminalen og den som faktisk ble lagret i bilen, var den fastsatte prisen derfor 0,47 € per kWh, dvs. en pris per km ganske nær bensin!
Ikke bare varierer kostnadene og tilgangsmidlene avhengig av terminalen, men det er umulig å forutsi på forhånd hvor raskt bilen faktisk blir drevet. Hvis Ionity-terminalene viste seg å være tilfredsstillende med at de i beste fall nådde 70 kW (men vi var de eneste som hadde nytte av det hver gang), falt Smilé-mobi-terminalen raskt fra 41 kW til 22,5 kW, som måtte vente i halvannen time med å lade Konas batteri fra 17 til 80%. Det er nok å si at det for øyeblikket er helt umulig å forutsi ankomsttid under en lang reise i en elbil. Hva vil skje når ladingnettverket brukes av flere biler, og det vil være nødvendig å dele den tilgjengelige hastigheten eller til og med vente på at den skal lade?
Camille Pinet for The-HiTech.netKonklusjon: bør du kjøpe Hyundai Kona EV?
Den Hyundai Kona EV utvilsomt fordeler fra en av de mest suksessrike elektriske motorer på markedet med Tesla Model 3. Dens rimelig forbruk og dens evne til å tåle store belastninger er blant de store kvaliteter, som er sin rapport. veldig gunstig beboelsesstørrelse for en elektrisk modell. Det fremstår derfor ganske enkelt som en av referansene for øyeblikket og kan betraktes som et unikt kjøretøy, selv om de lange turene om bord må være nøye forberedt.Prisen på € 43,900, eller € 37,900, plasserer den imidlertid innen rekkevidde av Tesla, tilbudt fra € 42.600 bonus trukket i Standard Plus-versjonen. Mer effektiv, den viser lavere autonomi, mindre brukbare bakseter, men multimediasystemet er mer moderne og effektivt. For ikke å nevne merkevarebildet, som fremdeles kommer den amerikanske produsenten til gode. Nøling er også mulig med kusinen Kia Niro, en SUV med samme motor, men hvis større størrelse gir den et ekte familieanrop.
Camille Pinet for The-HiTech.netHyundai Kona EV tech. Ark
| Dimensjoner L x B x H (i m) | 4,18 x 1,80 x 1,57 |
| Akselavstand | 2,60 m |
| Bagasjeromsvolum | 332 L. |
| Lastet vekt | 1760 kg |
| Antall steder | 5 |
| Motor | En synkronmotor med permanentmagnet |
| Makt | 204 hk |
| Par | 395 Nm |
| Trommer | 64 kWh |
| Retning | Elektrisk stativ |
| Oppheng foran | Pseudo McPherson, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere. |
| Fjæring bak | Multilink, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere. |
| 0 til 100 km / t | 7,6 sekunder |
| Topphastighet | 167 km / t |
| WLTP-autonomi | 482 km |
| Ladestikkontakter | CCS Combo / Classic stikkontakt |
Fotokreditt: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokreditt: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokreditt: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokreditt: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokreditt: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokreditt: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokreditt: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokreditt: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokreditt: Camille Pinet for The-HiTech.netPriser og utstyr
Hyundai Kona EV 64 kWh Kreativ pris: € 43.900Hyundai Kona EV 64 kWh Executive pris: € 46.400
Økologisk bonus: € 6000
| Utstyr | Kona Creative | Kona Executive |
| Metallisk maling | € 550 | € 550 |
| Antall kollisjonsputer | 8 | 8 |
| Ryggekamera | Serie | Serie |
| Induksjonslader | Nei | Serie |
| Semi-autonom kjøring | Nei | Serie |
| Nøkkelfri inngang og start | Serie | Serie |
| Lettmetallfelger | Serie | Serie |
| Digital instrumentering | Nei | Serie |
| Navigasjon | Serie | Serie |
| Adaptiv cruise control | Serie | Serie |
| Møbeltrekk i skinn | Nei | Serie |
| Oppvarmede seter | Serie | Serie |
| Motorseter | Nei | Serie |
| Mørkt tonet bakrute | Serie | Serie |
