Camille Pinet for The-HiTech.netVi klarte å kjøre noen timer i Skoda Superb iV, Skodas første plug-in hybrid. En modell som deler nesten alt med Volkswagen Passat GTE.
Behovet for å redusere CO 2 -utslipp for enhver pris tvinger de store bilkonsernene til å redusere de tekniske forskjellene mellom merkene sine. Volkswagen er et skinnende eksempel. Mens Skodas og Seat tidligere brukte plattformer og motorer testet av eldre Volkswagens, er det nå vanskelig å skille de tekniske arkene mellom de tilsvarende modellene i gruppen.
Camille Pinet for The-HiTech.netVed å bytte til plug-in hybrid er Skoda Superb IV ikke noe unntak fra denne nye regelen: ingenting skiller det teknisk fra Volkswagen Passat GTE. Den mottar derfor et 13 kWh batteri som driver en 116 hk elektrisk motor plassert i 6-trinns DSG-overføring. Alt er naturlig koblet til en varmemotor, i dette tilfellet 1.4 TSI 156 hk. Settet gir en samlet effekt på 218 hk (kun i sportsmodus) mens Skoda kunngjør en kombinert sykkelrekkevidde på 55 km.
Et redusert bryst
Hvis Superb teknisk sett er tvillingsøsteren til Volkswagen Passat, har den elegansen til å skjule den godt estetisk. Den beholder sin egen design i stasjonsvogn som i sedan og forblir utvilsomt Skoda med den mest originale designen. I motsetning til mange konkurrenter søker den ikke feilplassert sportslighet og antar statusen som en god, elegant sedan. Hybridversjonen er desto mindre fremtredende ettersom den tilbys i fire utførelser: Business, Style, Sportline og Laurin & Klement.
Camille Pinet for The-HiTech.netBatteriet griper inn i lastevolumet til både stasjonsvognen og sedanen. Den første krever 510 liter (mot 660 for de termiske versjonene) og den andre 485 liter (mot 625 liter). Offeret er betydelig, men Superb hadde margin sammenlignet med sine rivaler som gjerne ofret volum for stil. Og den har den gode smaken å holde en flat lasteoverflate i motsetning til Mercedes E-klasse hybrid hvor batteriet sitter tydelig midt i kofferten. Om bord har ikke kvaliteten på finishen noe å misunne Passat. Skoda tillater til og med å være litt mer dapper i presentasjonen, spesielt i Laurin & Klement-versjonen utstyrt med skinntrekk som standard.
Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The -HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.netYtelse på møtet
Det var umulig for oss i løpet av den korte starten å foreta pålitelige forbruksmålinger. Teststedet i Nederland favorisert av produsenter som ønsker å gi seg et dydig bilde, presenterer en radikalt annen topografi enn Frankrike. Rette og jevne veier tester ikke drivstofforbruk og kjøretøyhold.På en hurtigbane som kjørte i rundt 100 km / t, klarte vi å kjøre 34 km i elektrisk modus før vi tappet batteriet. En riktig poengsum, men ikke eksepsjonell. Den elektriske maskinen har allerede meget god ytelse i denne modusen og kan effektivt kjøre opptil 130 km / t uten inngrep fra de fire sylindrene. Hvis ekteskapet mellom de to motorene viser seg godt utført, tilbyr ikke hele funksjonen så stille som for eksempel DS7 Crossback e-Tense.
Camille Pinet for The-HiTech.netVi kan tydelig høre den elektriske maskinen og utløsningen av varmemotoren. Ikke noe irriterende i bruk, men det overrasker nesten for en slik limousine. På den annen side er den seks-trinns girkassen med to koblinger både glatt og rask, mer overbevisende enn på de termiske modellene i Volkswagen-gruppen. Det er bare i visse situasjoner med høyninger der det kan føle noen små rykker.
Det er først når man utløser sportsmodus at 218 hk svarer alle tilstedeværende. I denne konfigurasjonen tilbyr Superb overraskende akselerasjon, som virker enda mer energisk enn hva kraftnivået antyder. Produsenten kunngjør en 0 til 100 km / t på 7,7 sekunder, samme figur som den sportslige Toyota GT86.
Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The -HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.netBilligere enn Passat
Sammenlignet med fetteren Volkswagen Passat, har Superb minst en fordel: prisen, takket være sitt komplette utvalg. Tysk tilbys faktisk fra € 50.200 i en unik finish. Superb er tilgjengelig for personer med stiltilgang fra € 43,350. Profesjonelle har til og med rett til en forretningsversjon som bare faller under € 40 000 til € 39 950.
Camille Pinet for The-HiTech.netTil denne prisen er ikke utstyret latterlig siden det inkluderer håndfri åpning, ryggekamera eller navigering med 8-tommers skjerm. Hybridmotoren forårsaker imidlertid en betydelig merkostnad på € 5.100 sammenlignet med 2.0 TFSI 190 hk automatisk modell og € 2.800 sammenlignet med 2.0 TDI diesel 190 hk med automatisk girkasse. For å være helt rettferdig, bør det bemerkes at bensin må betale en bot på € 1 901 og diesel € 210, mens hybriden slipper unna miljøbeskatning.
Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.net Camille Pinet for The-HiTech.netSkoda Superb iV anmeldelse
De som ikke er knyttet til prestisjeen til Volkswagen-merket, har all interesse i å vende seg til Skoda Superb: de vil faktisk ikke miste noe på det tekniske nivået mens de betaler mindre, og utnytter et moderne hybridsystem som er behagelig å bruke. 'bruk.Om det fremstår som et troverdig alternativ til diesel for tunge sjåfører, forbeholder vi oss dommen for en langsiktig test på veldig franske veier som vi allerede forbereder.
Camille Pinet for The-HiTech.netTekniske data Skoda Superb iV Combi Laurin & Klement
| Dimensjoner L x B x H (i m) | 4,87 x 1,98 x 1,48 |
| Akselavstand | 2.84 |
| Bagasjeromsvolum | 510 liters VDA |
| Lastet vekt | 1.752 kg |
| Antall steder | 5 |
| Termisk motor | 4-sylindret turbomaskin |
| Forskyvning | 1395 cm3 |
| Elektrisk motor | En synkronmotor med permanentmagnet |
| Total kumulativ kraft | 218 hk |
| Totalt kumulativt dreiemoment | 400 Nm |
| Finanspolitisk makt | 6 HK |
| Trommer | 13,2 kWh |
| Framdrift | Til forhjulene |
| Retning | Elektrisk stativ |
| Oppheng foran | Pseudo McPherson, spiralfjærer, teleskopiske støt |
| Fjæring bak | Teleskopiske støtdempere med flere lenker |
| 0 til 100 km / t | 7,8 sekunder |
| Topphastighet | 224 km / t |
Camille Pinet for The-HiTech.netPriser og utstyr
Skoda Superb iV Combi Laurent & Klement-pris: €52,100 Økologisk bonus: € 0
| Utstyr | Serie | Alternativ |
| Metallisk maling | Alternativ | 700 € |
| 360 ° kamera | Alternativ | 500 € |
| Semi-autonom kjøring | Alternativ | € 1100, - |
| Lettmetallfelger | Ja (18 tommer) | |
| Nøkkelfri inngang og start | Ja | |
| Navigasjon | Ja | |
| LED-frontlykter | Ja | |
| Møbeltrekk i skinn | Ja | |
| Oppvarmet ratt | Alternativ | 140 € |
| Automatisk parkering | Alternativ | 350 € |
| Fokalt Hi-Fi-system | Alternativ | |
| Soltak | Alternativ | € 1450 |
| Nattsyn | Alternativ | € 1250, - |
